地铁施工事故

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1、案例一：一、事故名称：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故二、事故时间：2011年5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m+0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。三、事故损失由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建

2、天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。四、事故原因：（一）直接原因1、盾构队长违规操作。由于地质条件复杂，造成螺旋机被水泥土混合物固结块卡住，无法运转，盾构队长鲁某在严重违背《盾构机操作说明书》中的相关规定和不了解打开观察孔盖板将出现涌水隐患的情况下，擅自安排现场作业人员打开螺旋机观察孔，导致发生地下水喷涌。2、现场抢救措施不到位。观察孔盖板打开后，长达80余分钟的时间内，现场未采取有效的控制措施，致使土仓内的水和泥沙流失过多，造成土仓压力失衡发生喷涌事故。3、地质原因。盾构机掘进部位地层地质条件

3、复杂，处于微承压水层，并局部地段夹有粉砂薄层，其富水性、渗透性相应增大，存在较大隐患；同时，盾构机处于五经路地道旋喷桩加固地层，旋喷加固强度较高且加固不均匀，致使盾构掘进施工困难，易出现设备故障，进一步加大施工安全隐患，最终引发事故（二）间接原因1、对建立的盾构机管理制度、作业流程和岗位责任制度未得到严格的落实，尤其是特殊地层及异常情况下的管理及处置对策落实不到位。2、盾构机司机对地质情况不了解，对特殊地层作业存在的风险隐患认识不足，盲目掘进，擅自作业，且未认真执行掌子面地层情况交接班制度。3、日常管理交底落实不

4、到位，上下沟通汇报脱节，应急准备工作不足。4、施工组织不合理，左线隧道线路高程高于右线隧道，却安排左线隧道先进行施工，致使右线隧道发生险情后，直接影响到左线隧道的安全，导致损失的扩大。  案例二：一、事故名称：武汉地铁3号线7标自来水管爆裂导致盾构被淹事故二、事故时间：2014年12月24日凌晨4:40，解放大道与宗关站施工围挡交界处￠1000自来水主管突然爆裂，大量高压水喷涌而出，从不同方向涌入车站主体基坑和已掘进的右线隧道内（左线未始发）。三、事故损失盾构机自12月24日被淹至2015年3月11日恢复掘进，历

5、经3个半月，经济损失约3000万元。四、事故原因：（一）直接原因：本项目盾构借助其他单位施工的地铁车站始发，始发期间车站主体结构已全部完成，施工期间自来水管线由于地处地铁车站围挡以外，盾构始发施工期间基本不受管线干扰。险情发生后，相关水务部门对内对外均实行了全面的封锁，其抢险工作也不允许其他单位介入，因此无法获取管线爆裂的任何资料及信息。通过侧面了解，此次事故的原因估计为管线老化形成的局部爆裂进而发生连锁反应。（二）间接原因：（1）项目进场后进行了施工现场及周边管线调查，但对供水管道发生爆裂的可能性估计不足，对自

6、来水厂应急反应速度预估过于乐观。（2）由于盾构始发端所处宗关站由其他单位组织施工，区间隧道盾构机借助本站始发，造成场地工作面重叠，车站基坑防洪安全场地调查不足，防洪措施不具备针对性。（3）应急防洪水泵虽已安装并能正常使用，但对主供水管道的泄水量估计不足，最终导致涌水进入隧道淹没盾构机。