3D电影立体字幕制作方法

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1、杭州湾跨海大桥恶劣的天气、变幻莫测的潮汐和埋藏的天然气只是一些需要在设计和建造中国杭州湾跨海大桥的障碍。在国家最先进的建造技术支持下，以及大量预制构件的运用为这个施工团队建设跨径36公里，世界最长的跨海大桥提供了可能。——美国土木工程师协会专业工程师，博士BeileYin,ZhongdaLu博士。上海和杭州湾区域的城市在一世纪钱就已经成为了经济文化中心，然而对于杭州湾本身来说，地面交通线路之间的城市，一直呈现出一道不可逾越的障碍。这个夏天随着世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥（长36公里）的完成，这个障碍最终被克服了。说杭州湾是荒凉之地对于桥梁工程来说是不充分的陈述。杭州湾是很

2、看辽阔的，在内陆钱塘江入海口113公里处延伸97公里至中国东海。从南海岸9.7公里，北海岸1.4公里处，复杂的结构通向陆地或海洋。在桥址下水深大约是8至10米，，最深处达到13.6米。海湾的概念,提出了一种强大的挑战,但是在水文形成不同的潮流。一个潮的出现100亿方水量以2.39米每秒的速度冲击海岸。在施工期间，5.16米每秒的高速度都有出现过。这表示着平均海浪达到了5.32米，最快达到了7.57米。复杂的情况是来源于海湾不理想的地理环境。海底沉积物的组成，延伸至130米至230米深。最上层是厚8到45米厚的土，更糟的是海滩40到60米处是浅滩，储存着大量的天然气。足有0.4

3、到0.5Mpa的压力，其中百分之八十五都能燃烧。这些沉积物呈现不同爆炸和燃烧的可能性。杭州湾的气象挑战也远远超出想象。台风，气旋，暴风雨还有其他严峻的天气现象出现。在施工期间，台风总共有17次登陆。例如，在2005年8月，台风麦莎登陆，风速达到35米每秒，浪高达4米。所以，把风，浪，雾，潮汐的影响考虑在内，这个工程一年只有不到180天的施工时间。三个中国的施工单位作为桥梁最初的设计者：中交公路规划设计院等，中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。为了解决大桥平面走向上复杂的水文地理问题，这座大桥包含了几种独特的结构形式。北边尽头，是一条长15.5米的引导。然

4、后是一座长2563.5米的混凝土箱梁的矮高架桥。这导致了第一高架斜拉桥结构跨度两湾的航道。最南边的斜拉桥长908米，住跨径是448米，，靠两座钻石型索塔支撑。上部结构的深3.5米，宽37米的钢箱梁。索塔高178.8米，宽48.8米，基础的直径2.5米的现浇混凝土墩。通向斜拉桥的两边是一系列跨径为70米的预张拉混凝土钢箱梁。通向北边的桥梁是以砖孔灌注桩支撑，而南边的则是钢桩。向南再走9380米到达了一个建在钢桩上的70米长预应力张拉混凝土箱梁。到达第二座斜拉桥时，钢桩的标高上升了，这座桥梁长578米，主跨长318米，由单独一个A型索塔支撑。如第一座斜拉桥结构，是由高3.5米宽3

5、7.1米的钢箱梁组成。塔高94.4米，宽76.9米。尽管它的形式与其他两个索塔稍微不同，这种“A”型塔柱如北边的双子塔柱一样传达了同样的强度。所有三座索塔的纵向结构紧紧相连，导致了向南边偏移斜拉桥结构两边都是70米长，一共有1400米的后张法预应力连续混凝土箱梁。桥址在水下8到10米处经受着潮汐的强烈波动，1000000万方水量以2.39米每秒的速度流经海湾。雾和强风是其他的危害，桥梁沿线两侧已经安装了扶手和雾灯及不同高度的挡风玻璃。超过一半的桥的长度是到最南端的航道.z这段18270米长的部分是有3段组成。第一段，长6020米横跨在外海上有70米长的横跨钢桩构成。第二段，5

6、0米长的十字架在预应力混凝土箱形梁与地基钻轴横跨在10100米长的浅滩上。最后，3253米长的土地段也包括了30〜80米钻轴长梁。这个心爱那个木最后以311.5米长的直达道路结束。在南边尽头长578米的斜拉桥有一座独立的主跨为318米的“A”型索塔支撑。这座索塔高194.4米，宽76.9米。尽管它的形式与北边的两个索塔稍微不同，但是在设计上所承受的强度是相同的。这座新的跨海大桥缩短了宁波到上海的120公里的距离由于在杭州湾施工的困难。这个施工团队选择施工方案旨在尽可能减少在外海的合作和建设的风险。为此，为满足预制桥梁设计的具体内容，承包商的业主尽可能机械化设备。这座桥梁的设计

7、包括了四个主要部分的预制构件：70米长的预制箱梁，50米长的预制箱梁。支撑矮高架桥的预制混凝土墩身，还有钢管柱。第一种用于外海的70米跨径的钢箱梁预制构件，一共有540跨。为了一步到位，一次被纳入的跨越是6至8只，使他们作为一个连续的单位，而不是一个跨度简支。每个钢箱梁都有截面斜腹板，顶端斜面板宽15.8米。底面板宽6.25米，每个70米长的箱梁重2200吨。大量预制构件的应用减轻了再流动海水上的工程建造量，包括预制混凝土墩台轴。这些轴都被设计成空心薄壁矩形形式，顶部尺寸是6.25*4米。大量的技术也用