龙归站站监理质量评估报告

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1、广州市轨道交通三号线北延段监理4标新机场南站监理部广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程附属分部工程质量评估报告编制：审核：批准：广州轨道交通建设监理有限公司三号线北延段监理4标【龙归站】驻地监理部二○一○年三月二十二日11广州轨道交通建设监理有限公司共13页广州市轨道交通三号线北延段监理4标新机场南站监理部11广州轨道交通建设监理有限公司共13页广州市轨道交通三号线北延段监理4标新机场南站监理部目录1.工程概况11.1车站位置11.2项目概况11.3工程地质21.4地基基础施工概况21.5

2、施工特点31.6施工过程31.7参建单位32.施工监理情况32.1监理工作的重点和难点32.2监理组织措施42.3监理控制措施43.工程质量审查情况53.1工程质量验收依据53.2工程质量的执行53.3质量检测情况63.4隐蔽工程的质量监控情况64.质保资料的审查情况75.分部工程质量评估情况76.工程施工及验收照片811广州轨道交通建设监理有限公司共13页广州市轨道交通三号线北延段监理4标新机场南站监理部1、工程概况1.1、设计概况1.1.1、车站位置龙归站位于白云区龙归镇106国道中央与规划道路相交的十

3、字路口处，呈南北走向。车站周边现状交通繁忙，车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站东北侧现状为金龙花园小区，西北侧现状为空地，东南侧现状为夏良农贸综合市场及村镇用地，西南侧为厂区用地及白云交警二大队龙归中队用地。详见下图所示：1.1.2、工程地质及水文情况1.1.2.1、工程地质情况本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，第四系包括全新统（Q4）和上更新统（Q3），其下缺失中更新统和下更新统。全新统由人工填土（Q4ml），冲积～洪积砂层、土层（Q4al+pl）、河湖相沉积淤泥质土层

4、（Q4al）及残积土层（Qel）组成。第四系主要为冲积的砂层及粘性土，残积土层；基岩主要为第三系莘庄村组地层，是由砾岩、砂砾岩，含砾砂岩，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。1.1.2.2、水文地质情况根据地质勘察资料，本站地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为－2.15～8.50m，标高为3.61～17.53m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为两类，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～

5、3.0m。地质勘察采取了地下水样进行室内水质分析实验，按国家标准《岩土工程勘察规范》（GB11广州轨道交通建设监理有限公司共13页广州市轨道交通三号线北延段监理4标新机场南站监理部50021-2001），本场地的环境类别为Ⅱ类，按12.2条判别，结果表明除MCZ2-N317号孔中水对混凝土具弱腐蚀性以及对混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性外，其余钻孔地下水对混凝土结构无腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性1.1.3附属结构设计规模及结构概况1.1.3.1、设计规模龙归站附属结构包括Ⅰ、Ⅱ

6、号出入口及A、B端风亭；出入口及风亭的围护结构采用厚800的地下连续墙，基坑采用明挖方式开挖。出入口及风亭基坑共设2道支撑，800*800的冠梁兼作第一道支撑砼围檩，第一道支撑采用C30钢筋混凝土梁，截面为600X800，支撑最大间距约为6m；第二道支撑采用ф600、t12钢支撑，支撑间距约为3m。斜撑采用C30钢筋混凝土梁，截面为600X800。A端风亭位于车站西侧，长约35.45m，宽约15.00～21.00m，深度约为9.80m，集水坑处基坑深约10.80m。Ⅱ号出入口位于车站西侧，基坑平面形状呈T型

7、，基坑标准段宽为6.5m，深度约为9.5m。B端风亭位于车站西侧，轴线长约48.2m，标准段宽为22.3m，深度约为9.8～15.7m。Ⅰ号出入口位于车站东侧，基坑平面状呈现L型，标准段宽为6.5m，深度约为9.50m。1.1.3.2、结构概况附属结构为单层钢筋砼框架结构，I、Ⅱ号出入口层高为4.1m，A端风亭层高为5.6m,B端风亭层高为4.5m。结构尺寸详见下表：表1-1主体结构主要尺寸表部位构件尺寸（mm）部位构件尺寸（mm）出入口顶板500风亭底板600出入口底板500风亭侧墙500出入口侧墙500

8、风亭顶板600风亭人防隔墙300表1-2结构部位对应强度等级表部位强度等级底板下垫层C15楼梯板、隔墙C30明柱C50侧墙、顶、底板C30、S81.2项目概况1.2.1开、竣工日期Ａ端风亭于2009年6月22日开始施工，至2009年12月14日完工；II号出入口于11广州轨道交通建设监理有限公司共13页广州市轨道交通三号线北延段监理4标新机场南站监理部2009年6月20日开始施工，至2010年3月14日完工；B端