车辆评估技术小结

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1、第一章1．电控汽油喷射系统，是根据检测的空气量信号及各种工况参数的信号，由发动机ECU计算出发动机燃烧所需要的汽油量，并向喷油器提供喷油脉冲信号，然后将加有一定压力的汽油，通过喷油器供给发动机。电控汽油喷射系统分类依据有以下几种：按汽油喷射的位置，按汽油喷射时刻，按喷射时序，按喷射控制方式，按汽油喷射压力，按空气量的检出方式和按控制系统有无等。电控汽油喷射系统大致由进气系统、汽油供给系统和电子控制系统3个部分组成。进气系统的功用，是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量，为发动机可燃混合气的形供必需的空

2、气。它由进气测量装置(含空气流量传感器、进气歧管绝对压力传感器和进气传感器)和进气量调节装置(含节气门体、节气门位置传感器、电子节气门系统、怠速空气装置、可变进气控制系统、废气涡轮增压装置等)组成。汽油供给系统的功用是向汽缸内供给燃烧时所需要的汽油量。它主要由电动汽油泵（含滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵）和喷油器（含轴针式、球阀式、片阀式，单点喷射用喷油器组成。电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量一般由各种传感器(含冷却液温度传感器、曲轴位置传感器／发动机转速传

3、感器、氧传感ECU和执行器3部分组成。2．共轨式柴油供给系统是用一个设置在喷油泵和喷油器之间的具有较大容积的共轨喷油泵输出的燃油蓄积起来，再通过各高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器电磁阀的：控制燃油喷射，由电磁阀起作用的持续时间和共轨压力共同决定喷油量。共轨式柴油供给系统包括：①燃油低压子系统(包括油箱、输油泵、滤清器和低压回油。它任务是在任何一种工况下，以所需的压力，向喷油泵提供足够的燃油；②共轨压力控制一统(包括喷油泵、高压油管、共轨压力控制阀、共轨、共轨压力传感器及压力限制阀和流量阀)，它

4、的任务是在发动机的各种工况下提供足够被压缩的燃油；③燃油喷射控制子系统(包括带有电磁阀的喷油器、凸轮轴和凸轮轴传感器等)，它的任务是控制喷油始点和喷油量；④电控柴油机控制系统由各种传感器(包括温度传感器、空气流量传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴速传感器、大气压力传感器)；⑤ECU，它的任务是根据各个传感器的信息，计算出最佳喷油时间和最合适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时问范围内向喷油器发出开启电磁阀或关闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。泵一喷嘴柴油供给系统采用了喷油泵一喷嘴、

5、喷嘴增压和废气再循环(EGR)等世界上最前沿的技术，使汽车的动力性、燃油经济性、环保性、整车行使平顺性、冷起动性和安全可靠性，等达到了一个全新的高度。特别是其泵一喷嘴技术，改善了直喷式工作的部分缺陷，使发动机运转更加平稳。3．电控点火系可根据发动机的工况，计算出最佳点火提前角及闭合角，通过点火器控制器级线圈的电流，使发动机的动力性、燃料经济性、排放等方面的性能达到最优。另外，通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，使汽油机在大部分运行2{ZT都处于刚好不致产生爆震的临界状态，保证汽油机的动力性潜力得到了

6、充分发挥。电控点火系统主要由监测发动机运行工况的传感器、ECU(处理信号，发出指令)、控制点火线圈初级电流的点火器及点火线圈、分电器及高压线等组成。电控点火系统主要有两种形式：有分电器式电控点火系统和无分电器式电控点火系统。有分电器式电控点火系统ECU通过传感器得到发动机的转速和负荷信号，根据存于其内部存储器中的最佳控制参数，获得这一工况下的点火提前角和点火线圈初级电路通电时间将其转换成点火正时信号(IGt)送至点火器。当IGt信号变为低电平时，点火线圈初级电流被切断，次级线圈中感应出高压，再由分

7、电器送至相应汽缸的火花塞产生电火花。无分电器式电控点火系统完全取消了传统的分电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞，因此也称为直接点火系统。目前，常用的无分电器式电控点火系统有两种方式，即双缸同时点火方式和独立点火方式。电控点火系统的控制内容包括：点火提前角的控制、通电时间的控制和爆震控制3个方面。4．可变气门正时技术就是让气门正时能够随着发动机工况进行相应的调整。VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整，使汽缸的充其量同时能够满足发动机低转速和高转速下的不同需要，

8、从而，提向J发动机的动力性和燃料经济性。5．混合动力汽车(HEv)是在电动汽车(仅依靠电能驱动的车辆)上加入辅助动力单元，将电力驱动与辅助动力驱动结合起来，充分发挥两者各自的优势及两者相结合产生的新优势的电动汽车。按动力传输路线的不同，可将}昆合动力汽车分为串联、并联和混联3种形式。串联式混合动力汽车(sHEv)是由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机采用“串联’’的方式组成SHEV的驱动系统，使用发动机驱动发电机发电，而发出的电能，通过电动机来驱