车辆防爆改装技术与验收方法

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1、隧道施工车辆防爆改装技术指标与验收方法一、防爆改装方法1.1车载瓦斯监控改装通过在施工车辆上加装通过防爆或煤安认证的监控设备，实时监测车辆工作环境的易爆危险气体浓度，当晚爆气体浓度达到报警限值时，监控设备发出声光报警，提示车辆驾驶人员及时停止作业，待查明环境实际情况，工作环境不具危险时，再启动设备恢复工作。若环境危险气体浓度快速上升，达到断电限值时，监控系统会在首次检测到报警时刻开始延迟一定时间（10～30秒）后自动输出控制信号，强制停止车辆工作，断开车辆的所有供电线路，车辆将无法启动工作，监控系统使用自带本安电源持续工作。当环境危险气体参数浓度降至安全限制后，监控系统自动解锁车辆

2、供电，车辆可重新启动作业。1.2电气隔爆改装按照车辆原有的电气线路原理及功能，使用一系列防爆组件或设备对车辆进行全范围的改装，这些改装内容涉及蓄电池、发电机、启动器（点火装置）、用电设备（如照明指示灯具、喇叭、音箱、收音机、点烟器、空调设备等）、发热部件、排气口等等。改装后的设备本身即具备防爆能力，可工作在有危险易爆气体场合。1.3综合防爆改装安装车载瓦斯监控，同时进行车辆电气隔爆改装，达到更全面可靠的防爆性能。二、防爆改装技术要求2.1车载瓦斯监控改装2.1.1一般要求 监控系统中的设备应符合有关标准及各自企业产品标准的规定，满足在可爆炸性气体环境下使用的基本要求。2.1.2环境

3、条件 1.系统中用于驾驶室的设备，应能在下列条件下正常工作：a）环境温度：0~40℃ b）相对湿度：40%-70% c）温度变化率：小于10℃/h，且不得结露 d）大气压力：80~106Kpa； 2.系统中安装在车身外部的设备应在下列条件下正常工作； a）环境温度；0~50℃ b）平均相对湿度，不大于95%（+25℃） c）大气压力：80~106KPa； d）有爆炸气体混合物；e）有较强的振动和冲击、无破坏绝缘的腐蚀性气体。2.1.3供电电源 监控系统应采用独立直流电源供电： a）额定电压：12/24V，允许偏差±10% b）供电电流：不大于4A/12V或2A/24V 2.1.4系

4、统设计要求 1.系统组成 系统一般由配置主机、控制分站、参数检测传感器、执行器（含断电器、声光报警器）、电源箱、电缆、接线盒及其他必要设备组成。2.硬件 a)配置主机一般采用笔记本电脑，具备USB接口，可与控制分站进行通信，设置控制参数。主机采用当时主流技术的通用产品，并满足可靠性、可维护性、开放性和可扩展性等要求。 b)控制分站具备现场自主控制功能，控制参数通过配置主机设置后存储在分站存储器内，掉电后配置不会丢失。控制分站的稳定性不小于15d。c)传感器的稳定性应不小于15d 。d)执行器的稳定性就不小于15d。e)电源箱应可持续对系统满负荷供电时间不小于8小时。f)电缆采用阻燃

5、抗高温电缆。g)监控系统设备能在9~26V范围内正常工作。 3.软件 具有可视化的人机软件界面，软件可靠性高、开放性好、易操作、易维护、安全、成熟，软件应有详细的汉字说明和汉字操作指南。2.1.5基本功能 1.数据采集 系统必须具有甲烷浓度、一氧化碳浓度、二氧化碳浓度、氧气、温度等模拟量采集，存储及显示功能。  2.控制 系统必须由现场设备完成甲烷浓度超限声光报警和断电/复电控制功能。 a）检测气体浓度达到或超过报警浓度时，声光报警； b）检测浓度达到或超过断电浓度时，切断被控设备电源并闭锁；检测气体浓度低于复电浓度时，自动解锁。c）检测浓度达到或超过熄火控制浓度时，向执行器输出熄

6、火控制信号并闭锁；检测气体浓度低于复电浓度时，自动解锁。3.显示功能控制分站具有状态指示灯和显示屏，可显示当前的工作状态及检测参数。2.1.6技术指标a)监测参数类型：甲烷(0~100%)、氧气(0~25%)、一氧化碳(0~2000PPM)、二氧化碳(0~5%)、b)温度(0~150℃)等。c)防爆类型：矿用本安或隔爆（ExdI,ExiaI，ExibI）。d)气体浓度检测反应时间：CH4≤35s，O2≤30s,CO≤30s,CO2≤30s，T≤10s（水中）。e)控制执行时间：≤1s。f)控制分站通道数：≥4。g)供电电压：直流12V或24V。h)供电方式：本安电池供电。i)报警方

7、式：声光报警,1米处声强不低于80分贝，光感应范围≥2米。2.2电气隔爆改装2.2.1结构a)改装车辆结构参数设计合理，充分考虑隧道内使用的特殊环境，外延、外露部件，要充分考虑受与围岩或支架物的撞击。可开式口（孔）的结构和位置应避免煤与围岩的散落造成堵塞及损坏。车辆应尽可能设置减振系统。b)改装车辆上防爆柴油机排放气体时，排放孔应避免朝向驾驶室。c)改装车辆运载松散装备或材料，运载工具上应加装固定装置。车辆采用自卸式时，货箱举升和回落时间不得超过30s。d)用于运送人