加入WTO对国内航空运输业的影响

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1、加入WTO对国内航空运输业的影响一、取得巨大成就的中国航空运输业中国的航空运输业自1949年，特别是1978年改革开放以来有了长足的发展。在航线建设方面，中国民航航线由1949年的12条发展到1999年的1122条，其中国际航线5个国际的9个城市发展到通航34个国家得64个城市，运输总周转量由157万吨公里增长到1998年的929736万吨公里，运送旅客人次数由1950年的1、04万人次增加到1998年的5754、82万人次，货邮运输量从中国航空运算量迅速增长，运输总周转量和旅客运输量以及货邮运输量分别增长了22倍、17倍和16倍，运

2、输总周转量在世界的排名由1978年37位上升到1998年的第十位。航空运输在服务改革开放及促进国民经济发展和社会进步方面发挥了越来越重要的基础设施作用。在机队组建方面，中国民航的运输飞机由1950年的30架增加到1998年的523架，增长了16倍。自80年代初期开始，为了满足航空运输迅猛发展的需要，中国民航不仅使运力得到很大增长，同时使机队迅速完成了由中小型飞机为主到大型飞机为主的转变。建国初期，中国仅有简陋的民用机场36个，规模小，设备简陋。建国后，特别是改革开放以来，中国民航机场建设进入了前所未有的新时期，新建、改扩建了一大批民用

3、机场。到1999年2月，中国已拥有通航的机场143个，在用民用航空运输机场121个，其中能起降B747等大型飞机的机场已达19个，能起降B737和A320的机场103个，对外开放机场达30个。目前，全国所有的直辖市、省会、自治区首府以及沿海开放城市和主要旅游城市都拥有交现代化的民用机场，一些边疆地区、少数民族地区、地面交通不便地区也拥有相应规模的民用机场。全国已形成了布局基本合理、规模较为适宜的机场格局。中国民航空中交通服务系统的基础设施建设也取得了长足进展。在平面通信方面，除建成了以北京为中心。辐射全国的中高速数据和自动转报网外，还

4、建成了民航专用卫星通信网，实现了全国机场共同组网。传统通信终端设备已被新型的以计算机为基础的自动化设备替代。在导航设施方面，安装了144套全向信标和169套测距仪。在全国98个机场安装了121套仪表着陆系统。在气象设施方面，建成了民航气象数据库和卫星传真广播系统，构成以民航北京气象中心为枢纽的气象广域网，机场气象测试基本实现了自动化，整体气象保障能力已达国际先进水平。在航空油料供应、计算机应用、飞机维修、航材供应等领域，中国民航也取得了重大进步，综合服务保障能力显著增强。航油供应由建国初的微不足道，提高到1998年的392万吨。198

5、6年引进计算机订座系统，实现了由人工售票到计算机联网售票的历史性过渡，并陆续开发了离港系统、结算系统和管理信息系统。建立了波音和空客系列飞机的大型航材储备保税仓库，基本满足了主要运输机型运营、维修对航材供应的要求，建立了初、中、高级配套的人员教育培训体系，基本上适应了民航运输业发展对各类人才的需要。中国民航的发展可以从另一角度来分析，既看它和国民经济的发展和对外贸易的发展的关系。从1980年到1990年，中国经济增长率年均10、2%，而中国航空运输总周转量、货物运输量、旅客运输量的增长率都同比超过经济增长3个百分点以上。在1990年到

6、1998，中国经济增长率年均11、1%的水平，同期中国航空运输业快速增长。从对外贸易来看，国际货运量增长率也大大高于对外贸易的增长率。这些都说明中国航空运输业对中国国民经济的发展和对外贸易发展都起到了保障作用和积极的推到作用，很好地发挥了基础设施在国家经济发展中的先行作用。中国国民经济增长、对外增长和航空运输增长情况时间经济增长率对外贸易增长率航空运输周转量增长率航空货邮运输量增长率国际航空货运量增长率客运量增长率国内航空客运量增长率1980-199010、2%11、5%17、0%13、8%17、4%15、4%14、9%1990-19

7、9811、1%14、9%15、7%15、9%16、3%14、8%16、2%二、与其他国家相比中国航空运输业仍然存在较大差距中国航空运输业虽然取得了巨大成绩，但只是和起步较低水平相比而言，更为重要的不是看自己的过去和现在，而是看自己和其他国家得距离还有多少，是否与一个大国的低洼相适应。中国有着广阔的航空运输市场，但是并不说明中国航空运输业就是一个有竞争力的产业。1997年主要国家定期航班旅客、货物运输情况国家运输总周转量国际运输总周转量旅客周转量国际旅客周转量货邮周转量国际货邮周转量美国1166644021296443026775325

8、45615104英国219522137915761415105264516444日本20628147551510488409875056715德国1497814353879838225861716143韩国1344112