关于过山车的刹车

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1、关于过山车的刹车过山车的刹车是为了减缓或停止过山车的车辆。一般来说,刹车可以在过山车轨道的任何地方，可以使列车完全停止或简单地调整列车的速度。相反，有些过山车的轨道本身没有刹车装置，例如风景秀丽的铁路过山车，这依赖于操作人员手动控制列车的速度。在大多数过山车上，刹车的快慢是由计算机系统控制的，但一些旧的木制过山车还保留着手动操作刹车。由操作员控制一根大杠杆来实现。固定削速刹车威吓者的固定削速刹车固定削速刹车的目的是为了调整运行过程中的列车的速度，而不是设计成使列车完全停止的部分。他们可能是在一个在特定的设计阶段，预计到过快的速度会加剧G力并且使游客觉得

2、不舒服，或者后来测试时发现列车高于预期的速度而设计的，某些地区。固定削速刹车往往是为安全起见，降低G力，在某些区段，因维护/机械原因，以牺牲速度的方式降低轨道的磨损（特别是木制过山车）。通常，一个传感器位于固定削速刹车的前方，以便确定过往列车的速度。并卡住列车的刹车片修改列车的速度到预先设计的速度。整批刹车过山车上的区分各区段的区域是整批刹车。它们充当过山车上列车运行的虚拟屏障，防止列车追尾。正因为如此，整批刹车必须有完全停止列车向前继续滑行的能力（应阻止车辆前站），并且需要重新启动列车继续向前滑行（停止时）。整批刹车驱动停止的列车有两种方式.之一，整

3、批刹车本身是略倾斜的，让重力使列车自然滑下。之二，使用驱动器推动列车离开整批刹车区段。和固定削速刹车一样，整批刹车也可用于控制列车的速度.刹车的种类过山车的刹车有好几种，以下将一一解释防滑摩擦刹车防滑摩擦刹车基本上安装在老式的木质过山车上，往往表面有一层陶瓷覆盖，位于铁轨中间。当启动的时候，整块刹车片抬升，与列车的底面摩擦使列车减速并最终停止。防滑刹车制动是过山车技术进步之一，因为更老的过山车使用人工刹车（把车门打开用脚刹，或者由操作员抓住列车使其停止，危险性极大）中间两条是木质过山车的陶瓷刹车片刹车夹刹车位于侧边的夹式刹车位于中间的夹式刹车B&M公司

4、的夹式刹车夹式刹车涉及到列车底部（或者两边）的刹车片。轨道是装有两个电脑控制的机械刹车夹，在流体的压力下向中间挤压刹车片，使动能转化成热能。夹式刹车是当今过山车刹车最常见的形式。有时刹车片是厚重的金属箱形梁（主要是B&M过山车），刹车一般呈夹子的形状，启动时由气泵打入空气，以关闭两个平行的刹车，这反过来会摩擦箱梁，实现刹车。磁力刹车Seealso:Lineareddycurrentbrake磁力刹车是最近几年来为了保证安全而新设计的一种刹车形式,比起用摩擦力来使列车减速(比如防滑摩擦刹车和刹车夹刹车)前者存在更大的不稳定性(比如下雨天刹车打滑等),而磁

5、力刹车依靠磁极与磁极间的相互作用力来实现刹车,事实上,磁力刹车的装置不与列车相接触磁力刹车制动器是由一个或两个很强的钕磁铁长条。当金属片（通常是铜或铜/铝合金）切割磁感线时，会在金属内部产生涡流，这将生成一个磁场来反抗运动。由此产生的制动力是成正比的速度，金属片在磁铁内移动,同时产生热能。但是，磁制动的涡流本身不可能完全使列车完全停止,这是磁力刹车的缺点之一。这种磁制动效果可以被解释为将该列车的速度减半。这列列车的速度（比如说）最初将40，20，10，5，等等。当速度减速到一定程度时,生成的涡流不足以停止列车,这就需要之前谈到的摩擦式刹车或者摩擦轮了磁

6、力刹车装置经常会以以下两种新式出现1:磁铁安装在轨道上,刹车金属片安装在列车底部或两侧。这种配置类似于刹车夹摩擦。2:金属片是安装在轨道上,磁铁安装在列车的底部。一般来说,这种配置可以在Intamin公司的加速器过山车比如六旗大冒险的京达卡（也称为火箭过山车）。Intamin使用此配置可能是为了更便宜，因为这样一来磁铁的使用就会少很多。在优点方面，磁制动的过山车在紧急刹车方面几乎是100%安全的，因为它依赖于磁性的基本属性，除电磁铁外，使用永磁体的刹车则不需要电力。磁力刹车制动器也完全不需要运动，只需固定在轨道上即可。并且磁力刹车比摩擦刹车更加平稳，以

7、列车与磁片接触的面积成正比逐渐增加制动力量，使乘坐的人不会遇到任何不愉快的感受。许多现代的过山车，特别是那些被Intamin制造的，这几年来已经完全利用磁力刹车。另一个主要过山车厂商B&M在他们的银子弹悬挂过山车(介绍在之前已有谈到)实施这些制动器，成为利用磁力刹车的第一座B&M悬挂式过山车，并在今后的几年中再次用于他们的新项目。这些后来的实践已被证明是有效和令人舒服的。此外，还存在着诸如Magnatar等高科技第三方公司。该技术提供各种配置，以用来取代和改造现有的过山车制动系统以增加安全性（如Nitro的制动系统，之前也有谈到），提高乘客的舒适性，并

8、降低维护成本和劳动。B&M公司的磁力制动刹车（电磁铁）磁铁刹车（位于右边卡槽中）目前处于回缩状