汽车橡胶密封条的挤出工艺

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1、万方数据第33卷第11期2006年11月世界橡胶工业WoddRubberIIldustryV01．33No．1l：33～39Nov．2006汽车橡胶密封条的挤出工艺锚}建(申雅密封件有限公司，上海201712)摘要：该文介绍了乘用车常用密封条的种类、结构及其发展趋势；叙述了橡胶密封条生产工艺，概括了在生产实践中需要关注的要点。关键词：密封条；挤出；工艺中图分类号：TQ336．4+2文献标识码：B文章编号：1671—8232(2006)11—0033一07橡胶密封条被广泛地应用于乘用汽车，传统主体材料采用橡胶和聚氯乙烯塑料。作为橡胶密封条的主要原材料，可以

2、选用氯丁橡胶、乙丙橡胶等多种橡胶。近年来，乙丙橡胶以其优越的耐天候性等特点，广泛地被选作密封条的主体原材料。密封条系统作为乘用汽车车身附属系统的一部分，参与组成了乘用车的内外装饰系统，因而，密封条兼有功能性和装饰性双重功能。一般来说，密封条系统具有以下几种功能：1)填充间隙；2)吸收、降低振动；3)隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透，保证乘坐舒适性；4)向活动零部件提供移动通道；5)弥补钣金制造及装配中的误差；6)降低风雨噪声等。作为外观可视部件，密封条系统还具有装饰作用，参与组成车身的A级表面，组成协调统一的内饰主题。1乘用车密封条的品种和分类车用密封

3、条可以按不同的分类标准进行分类，常见的分类方法有：1)按使用部位分类；2)按使用中的应力变化状态分类；3)按材料组成分类；4)按密封条结构分类。1．1按使用部位分类按使用部位分类是最常见的分类方法，也作者筒介：徐建(1969．)，男，申雅密封件有限公司工业工程部经理助理，主要从事汽车橡胶件工艺配方研究。最为人们所接受，因为它能直观地显示密封条的位置。为了规范密封条命名方法，有关行业正在讨论制定国家和行业标准，以消除目前的不规范状态。1．1．1引擎舱部位常见密封条1)盖前密封条；2)散热器密封条；3)翼子板密封条；4)盖后密封条。1．1．2车身部位常见密封

4、条1)前风窗密封条；2)天窗密封条；3)车身侧挡水密封条；4)后风窗密封条；5)门框密封条；6)门下部密封条；7)侧窗密封条。1．1．3车门部位常见密封条1)门上部密封条；2)玻璃导槽密封条；3)头道密封条；4)门内侧密封条；5)门外侧密封条；6)中柱密封条；7)门保护条。1．1．4行李箱和尾门部位常见密封条1)行李箱密封条；2)尾门密封条；3)尾门窗密封条1．2按使用中的应力变化状态分类按使用中应力变化状态分类，可以将这些密封条划分为静态密封和动态密封两大类(参见图1)。动态密封的代表性品种有玻璃导槽密封条、门框密封条等。它们在产品使用生命周期中，反复

5、处于应力状态、功能起效，应力消除、功能暂停的循环之中。静态密封的代表性品种有风窗密封条、三角窗密封条等。一经安装，则处于相对恒定的应力状态下，持续发挥功能。1．3按材料组成及结构分类按材料组成分类，可以将密封条划分成纯胶类密封条和包含金属支撑骨架的复合类密封条。万方数据·34世界橡胶工业图1按使用中应力状态变化分类的密封条若按密封条结构分类，可将其划分为单挤且可以附带用于安装定位的部件，或进行表面出、双复合、三复合和四复合结构等。例如，图改性处理以实现功能要求。2所示的门框密封条，就是一种典型的四复合盖前密封条、头道密封条、导槽密封条和结构，它包括了海绵

6、胶料、密实胶料、金属骨架前、后风窗密封条是常见的典型纯胶类密封条。和彩色面胶四种主体材料。盖前密封条通常具有一个海绵胶泡管，在底部开孔，以承载辅助安装用的塑料泡钉，底部材料也可以是密实胶料(参见图3)。图2四复合结构密封条2乘用车密封条典型结构密封条在安装和使用过程中，会表现出非常复杂的力学特性，这些特性主要体现在以下几个方面。1)材料非线性：橡胶密封条材质是典型的弹性材料，随着载荷的增加，密封条的形态会有较大变化，是大变形的非线性弹性材料。2)几何非线性：密封条在摩擦受力过程中，应变与位移之间存在着非线性关系，即大变形表现为大位移、大应变形式。3)边界

7、条件非线性：密封条与车身部钣金件的接触边界条件十分复杂，接触力的分布、大小及接触面积，随密封条几何形状的变化而变化，表现为典型的非线性问题。2．1纯胶类密封条的截面结构和零件结构纯胶类密封条不包含金属支撑骨架。它由不同密度或不同硬度的胶料构成主体结构，并图3盖前密封条传统头道的截面结构与盖前密封条有些类似(参见图4)，它同样具有(至少)一个泡管，具有开孔的底部，以承载辅助安装用的塑料泡钉；同时，它还具有长度和形状特定的唇边，用来与车门的外钣金匹配。图4头道密封条截面结构前、后风窗密封条通常不带有泡管，它通过特定的形状承载玻璃，并且与车身钣金镶嵌在一起。(

8、参见图5)。导槽密封条提供车窗玻璃移动的导向和支撑，可以由单种硬度或多种硬度的密