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1、2009年2月铁道通信信号February2009第45卷第2期RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONVol145No12机车信号信息定义与电码化探讨*王维奇摘要:根据目前机车信号信息定义及分配,就信号显示双绿时的电码化信息的选定以及U2码和U2S码的使用范围进行了分析,并提出了解决办法。关键词:机车信号;信息;电码化Abstract:Accordingtotheinformationdefinitionofcabsignalandinformationcodedesign
2、ation,thedesignationofinformationcodefordoublegreensignalindicationandtheusescopeofU2encodingandU2Sencodingwereanalyzedtogetherwithaproposedsolution.Keywords:Cabsigna;lInformation;Coding随着列车运行速度的提高,车载设备指示行车的不断完善,当出站信号机显示双绿灯光时,电码的信息不断增加且进一步细化。为保证机车信号设化
3、信息的码型能否参照早期的技术条件而发黄码,备在同一制式不同区段的统一使用,铁道部制定了就需商榷。5机车信号信息定义及分配6(TB/T3060-2002),从现行的5机车信号信息定义及分配6中可对机车信号的信息定义有了明确的规定。要求机车以看出:当列车由股道/弯出0发车时,不论地信号的显示与线路上列车接近地面信号机的显示含面信号机显示L、LU还是U,电码化信息均发UU义相符。同时,为防止列车冒进信号,保证列车在码,只表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向正线区段行驶全过程地面电码化能不间断地发送机位
4、置的进路;而当列车接近的地面信号机开放经道车信号信息,又制定了5铁路车站电码化技术条岔直向位置的进路时,电码化信息的码型应根据地件6(TB/T2465-2003)。这2个技术条件对规范机面信号机的显示来具体确定。出站信号机显示双绿车信号信息定义和车站股道电码化的应用起到了很时电码化信息示意图如图1所示。重要的指导作用。但在使用过程中,还有一些问题尚待探讨。1地面出站信号机显示双绿时,电码化信息的选定根据5铁路技术管理规程6(铁道部令第29号)中信号显示的规定,出站信号机显示2个绿图1出站信号机显示
5、双绿时电码化信息示意图色灯光表示列车由车站发车,从自动闭塞区段开往半自动闭塞区间,或者从半自动闭塞区段开往次要1.当出站信号机显示2个绿灯且开通的是经线路,而不表示所开通进路的/直0与/弯0。道岔侧向进路时(如图1向A方向发车),如果参当出站信号机显示双绿时,电码化信息为何种照早期的技术条件而发黄码,一方面会造成地面信码型,在现有的5铁路车站电码化技术条件6中号机显示与机车信号显示不一致;另一方面也无法没有规定,5机车信号信息定义及分配6也没有定准确预告开通/经道岔侧向位置的进路0的信息,义。早期
6、的5铁路车站电码化技术条件6(铁科技不利于行车安全。因此,发黄码不是理想的码型。函[1993]672号)文中规定的是/当出站信号为了提醒司机/出站信号机开通的是经道岔侧向机显示双绿时,发黄码0。随着机车信号信息定义位置的进路0这个信息,还是采用UU码较为合适。2.当出站信号机显示2个绿灯且开通的是经*中铁第一勘察设计院集团有限公司高级工程师,710043西安道岔直向进路时(如图1向B方向发车),若发U收稿日期:2008-06-21)18)RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIO
7、NVol145No122009码,则无法预告进路中道岔位置的直向或侧向等情况,将使列车以较低的速度通过车站,降低车站的通过能力;若发L码,从信号显示关系上分析,地面信号机显示双绿而机车信号显示为L码,可视为升级显示,同时,地面信号机显示与机车信号显示也不一致。但由于此时列车运行前方开通的是图2U2码显示示意图经道岔直向的进路,所以既不会对行车安全造成影响,又可以使列车以较高速度通过车站,提高车站/列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光,并预的通过能力。因此,当出站信号机显示2个绿色灯告次一架地面信号
8、机开放经道岔侧向位置的信光且开通的是经道岔直向位置的进路时,电码化信号0,对5机车信号信息定义与分配6中的定义做息发L码是可行的。了修正。根据上面的分析,在半自动闭塞区段:当列车2U2码的使用接近的地面信号机开通经道岔直向位置,且次一架5机车信号信息定义及分配6按半自动闭塞区信号机开通的是经道岔侧向位置的进路(不论其段、三显示自动闭塞区段、四显示自动闭塞区段、显示为双黄还是其他灯光)时,列车接近的地面特殊区段等4种类型对机车信号信息进行了定义。信号机显示1个黄灯,其接近区段机车信号
