柴油机混合气的形成和燃烧

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1、第五章柴油机混合气的形成和燃烧第一节柴油机的燃烧过程1.着火延迟期2.速燃期3.缓然期4.补燃期一、燃烧过程从喷油始点A点开始到压力脱离压缩线开始急剧上升的B点为止。1.着火延迟期着火延迟期越长，气缸中积累的燃料量就越多，着火后一起燃烧，使燃烧急剧，发动机工作粗暴。缩短着火延迟期的措施:1）提高缸内温度2）使用十六烷值高的燃料在上止点前（A点），喷油器向气缸内喷入燃油，但燃油并不马上着火，而是稍有落后，因为柴油机自燃需要有一定条件。它首先由液态蒸发成气态，并与空气混合形成可燃混合气，当适当比例的混合

2、气经过一定化学反应过程，燃油才能自燃着火。2.速燃期从气缸压力偏离压缩线开始急剧上升的B点起，到最高压力点C点为止。由于在着火延迟期中喷入气缸的燃油已经过不同程度的物理、化学准备，所以一旦着火，这些燃料也一起燃烧，此时活塞靠近上止点位置，这个阶段近似混合加热循环中的等容加热，压力升高特别快，用压力升高比来表示压力升高的急剧程度,压力升高比太大，则柴油机工作粗暴，运动零件受到很大的冲击，发动机寿命缩短，降低Δp/Δφ的方法:------减少着火后一起燃烧的混合气量。缩短着火延迟期的时间控制着火延迟期中

3、的喷油量抑制着火延迟期中可燃混合气的形成3.缓然期从缸内压力最高点C点开始到缸内温度达到最高点D点为止。这个阶段近似混合加热循环中的等压加热，速燃期后，喷油往往结束了。但是，由于速燃期时间较短，喷油较多，大部分燃油来不及形成可燃混合气而留在速燃期后继续混合和燃烧，使放热不断增加，温度不断升高，直到最高。这个时期结束时，放热量一般达循环放热量的70%－80%。4.补燃期从最高温度点D点起到燃油基本燃烧完的E点为止，E点一般难以确定，一般当放热量达到总放热量的95%－97%时，即可认为补燃期结束。这一阶

4、段的燃烧是在膨胀行程中进行，必然导致发动机热效率降低，排气冒烟等现象，故应尽量减少补燃期。燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点，但又相互关联。柴油机的经济性和动力性主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就应使着火延迟期（滞燃期）适当缩短，这样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压力升高率过高。另外为了提高经济性，减少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃烧，让大部分燃油在缓燃期烧掉，补燃期就不会拖延太长。由此可见，对柴油机燃烧过程四个阶段的要

5、求应该总结为：滞燃期要短，速燃期要缓，缓燃期要急，补燃期要少。总之,二、燃烧过程存在的主要问题1、混合气形成困难及燃烧不完全2、燃烧噪音3、排气污染因为柴油不容易蒸发，故将燃油喷射成雾状，分散成数百万个小油滴，这些细小油滴在气缸内迅速蒸发与空气混合，但因为混合时间极短，缸内情况异常复杂，故使缸内空气和燃油混合极不均匀，有的地方可能是惰性气体，有的地方是过稀混合气，有的地方甚至还有燃料液态核心，等等。所以为了保证燃油燃烧完全。柴油机均在过量空气系数α＞1的条件下工作。在速燃期中，急剧升高的压力冲击燃烧

6、宝壁、活塞、曲轴等机件，从而诱发缸盖、缸套、机体、齿轮宝、油底壳等机件的变形、振动、并辐射出强烈的噪音，称之为燃烧噪声。燃烧噪音是柴油机噪音的主要来源。3、排气污染②排出有害气体CO、HC、NOX①排气颗粒1、定义燃油燃烧放出的热量随曲轴转角变化的关系，称为燃烧的放热规律。放热规律影响发动机的热效率及最高爆发压力。所以比较合适的放热规律是希望有合适的燃烧起点，同时燃烧应先缓后急，即开始放热适中，满足运转柔和的要求，随后燃烧加快，使燃料尽量靠近上止点燃烧，以保证好的动力性和经济性。三、燃烧过程的放热规

7、律第二节燃油喷射和雾化一.供油系统和喷射过程供油系统的组成包括喷油泵、喷油器和高压油管燃油供给系的功用是按柴油机各种工况的需要将定量的燃油，在适当的时期，以合理的空间形态喷入燃烧室，即对燃油的数量，喷油的时间和油束的空间形态三方面实行有效的控制。定时、定量、定压1.供油系统动画2.喷射过程柱塞式喷油泵的工作过程：喷油泵凸轮→柱塞(上下运动)→进、回油孔→出油阀→高压油管→喷油器→针阀→喷孔→燃烧室当栓塞开始关闭进油孔时，泵油室内燃油被压缩，燃油压力开始升高，直到油压升高超过高压油管中的剩余压力及出油

8、阀的弹簧压力后，燃油才能进入高压油管。但喷油器并未马上喷油，只有当压力升高到超过针阀开启压力时，针阀才打开，将燃油喷入气缸，随着栓塞运动，回油孔打开，出油阀落座，高压油管中压力迅速下降，当其压力下降到针阀落座压力时，针阀关闭，便停止喷射。第三阶段：喷油滴漏阶段。从泵的回油孔打开到针阀关闭为止。整个喷油过程可分为三个阶段:第一阶段：喷油滞后阶段。从喷油泵栓塞将进油孔关闭时起到喷油器针阀开始上升，喷油止。第二阶段：主喷油阶段。从喷油器针阀打开到喷油泵回油孔开始打开（停止供