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1、海运费包括：（1）燃油附加费（BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.)：在燃油价格突然上涨时加收。（2）货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.)：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。（3）转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。（4）直航附加费(DIRECTADDITIONAL)：当运往
2、非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。（5）超重附加费（HEAVYLIFTADDITIONAL）超长附加费（LONGLENGTHADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGEOFBULKYCARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE）：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（PORTCONGESTIONSURCHARGE）：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间
3、增加而加收的附加费。（8）选港附加费（OPTIONALSURCHARGE）：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE）：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。（10）绕航附加费（DEVIATIONSURCHARGE）：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。海运附加费THC详解ＴＨＣ的若干法律问题初探 自2002年1月份
4、集装箱班轮公会在中国港口收取THC费用以来,是否应该征收该项费用一直是船货双方争论的焦点。为此,双方曾进行过数次交锋,也举行过数次会谈,但对应否征收该项费用始终无法取得一致的见解。本文拟从一个旁观者的角度来研究双方所争论的焦点,对THC的法律性质作一初步探讨。 1THC的概念及其所包含的内容 THC是TerminalHandingCharges的英文缩写,翻译为中文也就是集装箱码头操作费。该费用在不同的国家和地区有不同的叫法,例如在中国南方地区叫ORC(OriginalReceivingCharges:始发地交接费用,这是相对于作为出口方的发货人而言的),在上
5、海叫SPS(ShanghaiportSurcharge:上海港附加费),在美国叫DDC(DestinationDeliveryCharges:目的港交接费,这是相对于作为进口方的收货人而言的),在日本则称之为CYCharges。但无论名称如何变化,其所指的内容都是集装箱码头操作费用,即从船---堆场或堆场---船之间所产生的所有与集装箱有关的操作费用,其中包括了一定时间的免费堆存期。从其历史来说,THC是在传统件杂货运输方式向集装箱运输方式发展过程中产生的,它相当于件杂货运输中的装卸费,但又比件杂货装卸费包含着更多的内容。具体来说,在从船---堆场或堆场---船之
6、间所产生的与集装箱有关的费用,包括下列各项内容:集装箱装卸费、码头前沿机械使用费、码头过磅费、码头后方机械使用费、拖头使用费、底盘车费、绑扎费等。THC为集装箱在上述作业中各项费用之和O 2THC与集装箱运费之间的关系 在整个运输过程中,集装箱运费一般包括以下几项内容: (1)发货地国家的内陆运输费(inlandtransportationfreight); (2)发货地国家的集装箱码头操作费(THC); (3)海上运费(oceanfreight); (4)收货地国家的集装箱码头操作费(THC); (5)收货地国家的内陆运输费(inlandtrans
7、portationfreight)。 另外,在拼箱运输的情况下还会产生拼箱服务费(LCLservicecharge)。 从上述集装箱运费结构可以看出,THC只是集装箱运费中的一部分。实务中该部分费用通常按照港口方制定的标准收取,然后由船公司将这部分费用转交给港方。在我国,THC是根据交通部公布的《我国港口外贸收费规则》和《外贸进出口集装箱装卸包干费、国际过境集装箱港口包干费率表》中所确定的标准征收的。所以,在我国THC属于政府定价,而内陆运输费、海上运费属于市场定价,所以真正能反映航运市场运价行情的是海运费。对于海运费,班轮公会和各大船公司都制定有自己的运价表
8、。 应该
