整车总布置图的绘制及各总成的布置

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1、整车总布置图的绘制及各总成的布置目录1.整车布置的基准线——零线的确定2．确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离3．前轴落差的确定4．发动机及传动系统的布置5．车头、驾驶室的布置6．悬架的布置7．车架总成外形及其横梁的布置8．转向系的布置9．制动系统的布置10．进、排气系统的布置11．操纵系统的布置12．车箱的布置在总成进行方案布置和设计计算的同时，要进行整车总体布置的有关计算（参数确定和性能计算）工作，并要在整车方案布置草图及各总成匹配布置的基础上正式绘制和布置整车总布置图。整车总

2、布置图包括侧视图、俯视图、前视图和必要的断面布置图、局部布置图。在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认其各总成的外廓尺寸、机构、布置型式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。整车布置应从车型系列化角度出发，减少基础布置的变动，并可变形出多种车型，以适应大量生产和用户不同的使用要求，从而可以降低成本，提高可靠性。1.整车布置的基准线——零线的确定汽车在满载状态下，确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方式。

3、（1）整车在满载状态、车头向左来确定整车的坐标线。X坐标线：通过左右前轮中心的铅垂面，在侧视和俯视图上的投影线即为X坐标线，前为“-”、后为“+”，该线标记为。Z坐标线：取车架纵梁上翼面上较长的一段平面，或承载式车身中部底板的下表面，并与水平面平行时，该面在前视和侧视图上的投影线即为Z坐标线，上为“+”、下为“-”，标记为。Y坐标线：通过汽车纵向中心线的铅垂面，在前视图和俯视图上的投影线为Y坐标线，前视图中右侧为“+”、左侧为“-”，标记为。（2）在新车设计时，整车的坐标线确定后，车身（车头、驾驶室）

4、、车架的坐标线也确定了，三者是统一的。（3）如果用现有的车身、车架拼装新车型，则三者的坐标线不一定一致。因为所选用的车身、车架已有自己的坐标线，而布置在新车上时，其坐标线不一定与新车的坐标线重合，因布置上的需要会造成差值，在设计时应记住这一差值，做为设计的原始数据。原车身、车架的坐标不随新车的坐标而变动。整车零线的画法上述的、、三条线，统称为三个方向的零线。在绘制总布置图时，先确定零线的位置。一般是从侧视图上开始，根据整车的前悬及车架上表面至地面的高度，确定X和Z坐标线的交点，然后通过该点画一水平线和

5、一垂直线，分别代表和。需要时可画出网格线，间距为200mm或400mm，便于绘图时坐标点的换算或量取。俯视图和前视图坐标线的画法可照此法处理，但必须保证X、Y、Z三个坐标线相互垂直。地面线可暂时不画，待前、后轮中心至车架上表面距离确定后，再以前、后轮中为圆心，以车轮静力半径为半径，分别画两个圆弧，则两圆弧的切线即为地平线。图1整车总布置图坐标系2.确定车轮中心(前、后)至车架上表面—零线的最小布置距离2.1后轮中心至车架上表面——零线的距离在前轮不驱动，仅后轮驱动的汽车上，前、后车轮中心至车架上表面—

6、—零线的距离取决于后驱动桥处在满载状态下的布置尺寸。参见图1，图中车架纵梁上表面与整车零线重合时，后轮中心至车架上表面——零线的距离为a+b+c。其中a为车架纵梁在后桥中心断面处的断面高度。b为满载时后桥壳至车架最大跳动距离。c为后桥壳中心至与车架下表面相碰时的桥壳上表面的距离。2.2前轮中心至车架上表面——零线的距离前轮中心至车架上表面——零线的距离，一般均小于后轮中心至零线的距离，这样可以保证车架上表面在满载状态下与地面有一前低后高的夹角α，使汽车在行驶时货物不会向后移。前轮中心至车架上表面——零

7、线的距离所以能小于后轮处，就是前轴允许有一落差值，车架前端可以向下倾斜，以满足布置上的要求。见图2，其中a为前轮中心至车架上表面——零线的距离，c为满载时前轮最大跳动量，d为板簧总成最大厚度，e为前轴落差，即转向节中心至簧座上表面的距离。前轮中心至零线的距离a=b+c+d-e。一般载货汽车的α角取0.3°～0.7°。轿车多取0°。2.3前驱动轮中心至车架上表面——零线的距离如果汽车前后轮均能驱动时，则前后轮中心至零线的最小布置距离取决于前驱动轮处在满载状态下的布置尺寸。一旦距离确定后，根据α角就可确定

8、后轮中心至零线的距离。在前后车轮中心确定后，可以以车轮的自由半径和静力半径的长度为半径，以车轮中心为圆心分别画圆和圆弧（圆弧应画在地平面这边），则圆即为车轮外轮廓在侧视图上的投影线，而两圆弧的共切线即为地平面在侧视图上的投影线。无论是那种车型，都应考虑车架上表面至地面的距离（或至车轮中心的距离），该距离越小越好，这样可以保证汽车的货箱底板能降至离地面距离最小（保证轮胎的跳动间隙），并能保证车箱纵、横梁有足够的断面高度，以满足其强度和刚度的要求，同时也可以