开发区周边交通物流情况介绍

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1、郑州国际物流中心战略规划座谈会2011年2月24日郑州以"米"字为骨架向四周延伸，河南将形成京珠、连霍为骨架，连接周边省份和省内各市地的高速公路运输网。因此在河南建立基地性企业，不仅可以辐射本省各中小城市，而且对周边六个省市有着极强的辐射、传输和配送能力。国家郑州经济技术开发区距市中心7公里，距建设中的郑东新区CBD中心商务区3公里，是郑东新区的生态工业园区和产业支撑区。一、交通优势国家郑州经济技术开发区位于郑州市东南金三角地带.陆空交通便捷,东至京珠高速3.4公里;西至新郑国际机场10公里,可通过

2、高速公路直达,仅20分钟车程;南紧邻高速环路、北至连霍高速15公里,距陇海线圃田车站3公里，距国家一类铁路口岸郑州铁路东站2公里；距公路货运中心2.5公里；至天津、青岛、连云港港口铁路运输不超过12小时。其中京广铁路、陇海铁路、京珠高速公路、310国道、107国道、环城高速路环绕四周，优越的交通运输条件使其在经济上起着连贯东西南北的重要作用。区内主干道即郑州市的迎宾大道——航海路,将区内道路已连接成网，通往外部的道路四通八达。经开第三大街、第八大街向北延伸至郑汴路，与郑东新区连接。二、周边物流港区优势

3、（一）郑州铁路北站——亚洲最大的铁路编组站素有”中国路网心脏”之称的亚洲最大编组站－－郑州铁路局郑州北站，位于京广、陇海两大铁路干线的交会处，是连接华北、华东、华南、西北和西南的重要铁路交通枢纽。全站共有道岔898组、股道228条，线路总延长454公里，主要担负着京广、陇海线四个方向货物列车及郑州枢纽地区运转列车的到达、解体、编组及出发任务。目前，郑州北站日均接发列车500列左右，不足3分钟就有一列到达和发出，日均办理车辆为世界之最。同时，郑州北站的中转吞吐能力和作业手段已达到世界一流水平，通过铁路出

4、口的商品可以在郑州直接联检封关。（二）郑州东站郑州铁路东站地处京广、陇海两大铁路干线交会处，是郑州铁路枢纽的重要组成部分和国家内陆一类口岸，是以办理中转作业和集装箱到发业务为主的特等货运站，也是新亚欧大陆桥国内特大型集装箱货场之一，其中零担货物中转量占全国铁路系统的十分之一，素有“中原货都”之称郑州东站自１９９７年１１月８日被国务院批准为一类口岸２００２年５月１８日经国务院批准验收合格正式对外开放。（三）铁路集装箱中心站位于郑州圃田的铁路集装箱中心站居全国铁路集装箱运输网络中部，连接北京、武汉、西安、

5、青岛、上海中心站。由于其位于铁路干线交会点的特殊地理位置，因此不但将在中原地区集装箱运输中发挥重要作用，而且在我国铁路集装箱运输网络中也将扮演重要角色。　郑州铁路集装箱中心站由集装箱作业区和仓储物流区两部分组成。具备开行集装箱班列，开展（铁、公、水、空）多式联运，提供信息服务、仓储配送、分理包装、转送等功能。　　　郑州铁路集装箱中心站是国家《中长期铁路网规划》中１８个集装箱中心站之一，设计年货运量近期９３１万吨，远期１９６１万吨，总投资５亿元，工期两年。目前，工程即将完工，计划于今年7月份竣工并投

6、入使用。（四）郑州国家干线公路物流港郑州国家干线公路物流港位于郑州市东南部，紧靠京珠高速公路，背靠１０７国道和陇海铁路，３１０国道横贯其中，与南侧即将建设的郑州铁路集装箱中心站比肩而立，距郑州新郑国际机场仅２０分钟车程。规划面积４７１８亩，建筑面积３００万平方米，投资约４５亿元。根据规划，郑州国家干线公路物流港主要包括运输服务区、仓储区、集装箱作业区、综合服务区、物流管理区、商贸交易区、加工区、企业自营物流区等８个功能区。港内将建内陆无水港、公路货运中心、国际商务采购中心３个中心，实现全球采购、郑州集

7、散、郑州结算、重点发展粮食汽车等８行业物流。目前开工建设的一期工程为该港综合服务区和港内主要道路工程。其他工程将陆续开工建设。不久的将来，这个物流港将与郑州铁路集装箱中心站、郑州新郑机场航空物流港一起，成为郑州公路、铁路、航空联运中心，成为郑州现代物流业三大支柱，郑州将成为我国中西部第一个内陆无水港.（五）郑州国际机场新郑国际机场位于我国最繁忙的京广航路的中部，又在沿海地区和西部地区结合部分，因此是我国重要的干线机场及空中交通枢纽。它位于郑州经济技术开发区西南方向，距开发区直线距离10公里。于1997

8、年8月28日通航，该机场是按照国际化标准设计的，可满足目前世界上最大的b747---400型客机起降。现有20多家航空公司开通郑州航线60多条，并开通有俄罗斯、新加波、日本等国家的不定期包机和香港、澳门的定期包机航线，每周出发航班364个，通达50多个城市。去年新郑机场进行再扩建，建成后年旅客吞吐量达800万人次。(六)开发区保税中心河南省进口物资公共保税中心有限公司,是由海关总署批准的我国中西部地区唯一的进口物资公共保税中心，位于我区航海东路北，第九大