市政质检员培训(常用检测方法、质量通病防治

市政质检员培训(常用检测方法、质量通病防治

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1、第三部分常用检测方法1、压实度检验的方法1)要点:路基和路面结构层施工时,需采用机械进行认真地压实,以提高路基土和路面材料的强度,增加其稳定性,减少其在行车作用下可能产生的变形。通过压实提高路基路面的质量,是保证路基路面达到应有使用期的重要技术措施之一。2)解释:表征现场压实后的密实状况的指标称为压实度。压实度越高,密实度越大,材料整体稳定性能越好。因此,压实度是路基路面施工现场压实质量检测的重要指标。在市政工程质量评定标准中也把压实度作为评定路基路面施工质量的关键指标。对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验得到的最大干密度的比值;

2、对于沥青路面和沥青稳定基层,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值,用公式表示为:K=ρd/ρm×100%式中K——压实度,单位为%;ρd——工地实测密实度,单位为g/cm3;ρm——试验室得到的标准密实度,单位为g/cm3。3)检测压实度的方法由于压实度等于结构层现场压实密度与室内标准密度的比值,因此,压实度的测定主要包括室内标准密度(最大干密度)的测定和现场压实层密度的试验。(1)标准密度(最大干密度)的确定。由于路基路面使用的材料类型不同,标准密度(最大干密度)的室内确定的试验方法也有所不同。标准密度是衡量现场压实度的尺度,要求具有足够精度。试验方法适应范围击实法适用于

3、含有土的、含水率对其有影响的、粒径不大于40mm的基层(或底基层)材料及路基土填料的标准密度,即最大干密度的确定振动台法或表面振实仪法适用于无黏聚性的,粒径大于40mm的砂石材料固体体积率法适用于级配碎(砾)石和填隙碎石基层或底基层马歇尔试验法适用于粒径不大于25mm的细粒式和中粒式沥青混凝土和沥青碎石混合料的标准密度的确定试验路法适用于粒径大于25mm的粗粒式沥青混凝土和沥青碎石混合料的标准密度的确定对于均质土壤和材料,由于平行试验误差,一组试验求得的标准值难以反映试样的实际情况,因此,标准密度一般应做平行试验,以平均最大于密度作为标准密度值;对于均质性差的路基土和路面结构层材料,应

4、根据实际情况增补标准密度试验,求得相应的标准值。(2)现场密实度检测方法:试验方法适用范围灌砂法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基上各种材料压实层的密度和压实度。也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和严实度检测,但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土,其龄期不宜超过2d,且适用于施工过程中的压实度检测核子法适用于现场用核子仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水率,并计算施工压实度。适用子施工质量的现场决速评定,不宜用仲裁试验或评定验收试验钻芯法适用于检验从压实的沥

5、青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密实度,以评定沥青面层的施工压实度,同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和芪基层的密度检测2、路面平整度检验方法路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系,各层次的工整效果将累积反映到路表面上。由于路表面直接与车轮接触,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时,振动作用还会对路面施加冲击力。从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增加洁料的消耗。而且,不平整的路面会积滞雨水,加速路面的破坏。因此,平整度的检测与评定是道路施工与养护的一个非常

6、重要的指标。1)3m直尺检测方法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离(1.5m)连续测定两种,前者常用于施工时质量控制和检查验收,单尺测定时要计算出测定段的合格率;等距离连续测试也可用于施工质量检查验收,但要算出标准差,用标准差来表示平整度的好坏。(1)目的和适用范围。用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度,以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度,以此评定路面的施工质量及使用质量。它也可用于路基顶面成型后的施工平整度检测。(2)检测器具与材料。1)3m直尺:硬木或铝合金钢制,底面平直,长3m。2)楔形塞尺:木或金属制的三角形塞尺,有手柄。塞尺的长度与高

7、度之比不小于10,宽度不大于15mm,边部有高度标记,刻度精度不小于0.2mm。3)其他:皮尺或钢尺、粉笔等。(3)方法与步骤。1)准备工作。①按有关规范规定选择测试路段。②在测试路段路面上选择测试地点。当为施工过程中质量检测需要时,测试地点根据需要确定,可以单杆检测:当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时,应连续测量10尺。除特殊需要外,应以行车道一侧车轮轮迹(距车道标线80~100cm)作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路

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