客运专线隧道施工关键技术

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1、铁路客运专线隧道施工、检测关键技术中国铁道科学研究院铁建所邢厚俊2006年7月10日主要内容一、客运专线铁路隧道特点二、隧道工程施工要点三、隧道工程施工流程四、隧道工程施工应遵循的原则五、客运专线隧道施工、检测控制关键点10/6/20212院属二级单位表1中国特长铁路隧道表序号隧道名称长度（m）线别建设时期1太行山隧道27892石太客专在建2乌鞘岭隧道20050兰武线20063秦岭Ⅰ线隧道18456西康2000．54秦岭Ⅱ线隧道18456西康2003．125大瑶山隧道14294衡广复线1987．126野三关隧道13845宜万线在建7北天山隧道13573精河～

2、霍尔果斯在建8吕梁山隧道13365太原～中卫规划9大别山隧道13251武汉合肥在建10霞浦隧道13124温州福州线规划11长梁山隧道12782朔黄2000．312东秦岭隧道12268西合线2003．313堡镇隧道11588宜万线在建14南梁隧道11451石太客专在建15通海隧道11115玉溪蒙自铁路规划16圆梁山隧道11068渝怀2004．1217金寨隧道10682武汉合肥在建18大巴山隧道10655襄渝线在建19齐岳山隧道10469宜万线在建20大瑶山一号10080武广客专在建10/6/20213院属二级单位长大隧道统计资料根据统计，截止2004年底的统计

3、数据，各国已经建成通车的、正在修建的和规划中的长度超过10km以上的公路隧道及铁路隧道，共有117座，其中中国拥有22座。约占20％。（不再逐一列出）因此，在隧道工程领域中，我们不仅是一个名副其实的“隧道”大国，而且正在向“隧道”强国迈进。10/6/20214院属二级单位一、客运专线铁路隧道特点客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力学效应所产生的新特点及现象。2.客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，

4、故一般不采用喷锚衬砌作为最终支护结构。3.高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度应不小于30cm。10/6/20215院属二级单位二、隧道工程施工要点隧道工程的施工要点，归纳起来就是保护围岩内实外美重视环境动态施工“保护围岩”：一层含义是不损伤围岩或少损伤遗留围岩的固有支护能力，这可以通过采用机械开挖技术和控制爆破技术予以解决；另一层含义是通过各种手段和方法，如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术增强围岩的自支护能力。10/6/20216院属二级单位“内实外美”，关键是内实。而内实

5、的关键就是要做到“四密实”，即混凝土密实、喷混凝土密实、喷混凝土与围岩密实（贴）、二次衬砌与初期支护密实（贴）。这牵涉到混凝土、喷混凝土、回填、支护接触等技术。“重视环境”也有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境（主要是指施工通风、集尘技术、减少回弹技术），另一层含义是对外部环境，即对周边环境的影响。“动态施工”是指隧道施工过程中的地质条件是不断变化，其力学状态也是不断变化的，因此，施工过程就不可能是一成不变的。10/6/20217院属二级单位台湾高速铁路隧道施工10/6/20218院属二级单位台湾高速铁路隧道施工10/6/20219院属二级单位台

6、湾高速铁路隧道施工（明挖段）10/6/202110院属二级单位台湾高速铁路隧道施工（斜洞口）10/6/202111院属二级单位三、隧道工程施工流程隧道工程施工流程施工准备—明洞、洞口工程—隧道开挖（监控量测）—一次支护（监控量测）—防排水—二次衬砌—附属设施—工程竣工验收10/6/202112院属二级单位四、隧道工程施工应遵循的原则（1）因为围岩是隧道的主要承载单元，所以要在施工中充分保护和爱护围岩。（2）为了充分发挥围岩的结构作用，应允许围岩有可控制的变形。（3）变形的控制主要是通过支护阻力（即各种支护结构）的效应达到的，加强初期支护施工质量控制势在必行。

7、（4）在施工中，必需进行实地监控量测，及时提出可靠的、足够数量的量测信息，以指导施工和设计。10/6/202113院属二级单位（5）在选择支护手段时，一般应选择能大面积的、牢固的与围岩紧密接触的、能及时实施和应变能力强的支护手段。（6）隧道施工过程是围岩力学状态不断变化的过程。（7）在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的。（8）为保证二次衬砌的质量和整体性，在任何情况下，都宜采用先墙后拱的施工顺序。在隧道施工过程中，必需建立“施工图设计—地质核对—施工检验—量测反馈—参数修正”的一体化的施工管理系统，以不断的提高和完善隧道施工技术。10/6/

8、202114院属二级单位五、客运专线隧道施工、检测控