运油船舶的火灾原因及其预防措施

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1、仅供参考[整理]安全管理文书运油船舶的火灾原因及其预防措施日期：__________________单位：__________________第1页共9页仅供参考[整理]运油船舶的火灾原因及其预防措施历年运油船舶发生火灾的原因分析：引发运油船舶火灾的原因，一般集中在触礁、相撞、倾覆、动用明火、机电短路、静电、焊接等几个方面。1982年5月5日，上海海运局所属的“大庆53号”油轮由上海驶往秦皇岛，空载行至山东省荣成县石岛港东南35海里时，因违章焊接引起2次爆炸火灾，油轮沉没，20人死亡(包括失踪)，直接经济损失1280万元。

2、“大庆53号”油轮排水量为2万1020t，载重量为1万5756t，船总长163．4m，宽26．6m，共有19个货、油舱。该油轮为了在空载时将机舱的污水灌入货油船内压载、平衡(停靠码头后再将污水输送到处理站处理)，故而敷设了1条内径80mm，全长80m(其中在甲板上平敷66m，通往机舱时垂直敷设14m)的污水管。由于污水管与蒸汽冲洗管连接处漏水，修理焊接时截止阀均未关闭，焊补时高达2000℃的焊弧，点燃了管内原油蒸气，通过此管道又迅速燃烧到中5舱，引起舱内原油蒸气爆炸，中5舱爆炸后，燃起了大火，加速了其他货、油舱内原油蒸气的

3、挥发，因而又发生了第2次爆炸。1989年1月2日，长江轮船总公司所属的南京长江油运公司“长江62008”推轮油轮船队拖有3艘油驳，在长江中游大兴州5号红浮上游约150m处航道内行驶，突然撞到不规则、不易测得的沙包上，导致船队震动断缆，油驳散队，使油驳相互错位，一油驳船首向左偏转，以20°夹角与随船队惯性继续向前冲的另一油驳碰撞，爆炸起火，大火烧了154h，共烧掉原油4400t，烧毁2000t级的油驳2艘，直接经济损失154．7万元，在灭火中有8名消防队员牺牲。第8页共9页仅供参考[整理]1991年6月26日，江苏省江堰市石

4、油公司油库码头上1艘停泊的油船发；爆炸，船主孟政法当场丧命，直接经济损失1万余元。经查，6月25日晚8时孟政法从泰州市炼油厂装载了60t汽油运往江堰市石油公司，由于船上油泵年久失修，汽油发生泄漏，渗入底舱。26日中午，孟政法闻到舱内油气味很重，便想用电风扇将油蒸气吹出舱外，当他将电风扇插头插入电源的瞬间，微弱的电火花引爆了油蒸气，引起底舱和船上严油桶连续爆炸。1997年5月30日，长176m、宽25m的2.4万t级“大庆243号”油轮，装载1万9683t原油，从广州黄浦港启航前往南京港。因为油轮载量大，抛锚于南京栖霞锚地，

5、南京油品运输公司调用2艘油驳前来帮助运油。“大庆243号”油轮在向油驳卸油时，由于静电引起油气爆炸、燃烧，随后扩散到3艘均为3000t级的油驳，导致近万t原油外泄，6人死亡，1人重伤，“大庆243号”油轮侧倾翻沉，1艘3500t级油驳沉没，1艘油驳严重烧损。此外，在一些小型和个体经营的运油船舶，由于作业人员安全意识淡薄，对油品的火灾危险性认识不足，消防知识缺乏，往往会因吸烟或用明火察看油位而导致火灾事故的发生。运油船舶的防火措施根据运油船舶的火灾特点和发生火灾的主要原因，提出以下几点防火防爆措施。1．港口企业要加强防火安全

6、管理：从事油品港口作业的企业，应按照安全管理制度和操作规程，对从业人员进行危险货物装卸操作及有关的安全作业培训，并且划定作业区域，明确责人，实行封闭式管理。作业区域应设置明显标志，禁止无关人员进入和无关船舶停靠。作业期间严禁烟火，杜绝火源。第8页共9页仅供参考[整理]2．运油船舶必须检验合格：运油船舶的船体、构造、设备、性能和布置等方面，应符合国家船舶检验的法律、行政法规和技术规范的规定，国际航行船舶还应符合有关国际公约的规定。具备相应的适航、适装条件，经中华人民共和国海事局认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和

7、文书，并保持良好状态。油船气密要求高，油舱、油管各部位不得渗漏；舱盖填料要好，并且不宜多开，每次打开舱盖时，最好在填料上涂敷1层油脂，填料干燥或磨损时，应予以调换，一般每隔6个月就要将填料翻转使用，保持湿润，维护填料的弹性；观察孔口，应设置有阻火功能的铜丝网。3．严格履行运油申报手续：运油船舶应当按照有关规定、规程要求，及时申报、办理各种准运证件，接受交通海事机构的管理、监督、检查，及时整改不安全隐患，保证运输安全。运油船舶进出港口，还应按规定向海事管理机构报告，未经同意，不得进行油品港口作业。4．按规定的航道、航路航行：

8、运油船舶应当选择符合安全要求的通航环境航行、停泊、作业，并顾及在附近航行、停泊、作业的其他船舶以及港口和近岸设施的安全。5．要谨慎驾驶，确保行驶安全：运油船舶的驾驶员、船员、押运人员应接受有关安全知识培训，并取得上岗资格证。运油船舶不得与其他驳船混合编队拖带。第8页共9页仅供参考[整理]运油船舶通过狭窄