地铁车站冠梁支撑梁首件验收

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1、中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部木莲冲站冠梁、支撑梁首件验收审查汇报长沙轨道交通中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通一、编制依据1）、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站施工设计图纸；（2）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003；（3）建筑基桩检测技术规范JGJ106-2014；（4）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012；（5）地铁设计规范GB50157-2013;（6）城市轨道交通技术规范GB50490-2009;（7

2、）钢筋机械连接技术规程JGJ107-2016;（8）湖南省、长沙市的其它现行相关规范、技术标准等；（9）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通二、工程概况1）、工程概况木莲冲站为位于长沙市雨花区，在万家丽路与木莲路十字交汇处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧。场区自然地面平坦，车站周边主要规划为居住及商业用地。施工场地条件较好。本站为岛式地下二层三跨明挖车站，外包总宽22.7m，深约17.38~18.39m。节点区与9号线换

3、乘，为地下三层，基坑深约26.29.木莲冲站设计有三种类型冠梁，其中GL1（宽1.3m*高1m）位于标准段共长456m，GL2（宽1.2m*高1m）位于换乘节点东西两侧共长81m，GL3（宽1.2m*高1.2m）位于换成节点南北两侧共长49m。本站标准段共3道支撑，第一道为砼支撑，其中斜撑4道（宽0.7m*高0.8m），直撑5道（宽0.7m*高0.9m），“米”字撑16道（ZC宽0.7m*高0.9m，LC宽0.6m*0.8m）。第二道、第三道标准段均为钢支撑；换乘节点处共四道砼支撑。本次验收部位为1-3

4、轴，车站南端扩大冠梁、四道斜撑、四块板撑以及标准段一道直撑。里程为DK24+009.586-DK24+026.586。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通三、施工工艺冠梁施工工艺木莲冲站土方使用机械开挖到离冠梁底30cm左右停止开挖，剩下部分采用人工清底，使基底平整，并用振动夯进行夯实并满足现场施工场地需求。冠梁施工前需对钻孔桩虚桩进行凿除，凿至冠梁底标高处，停止凿除作业,使用高压水枪对凿除部位清洗，由第三方检测中心进行桩检，并由现场技术员检查桩头无杂物后测量定线，绑扎钢

5、筋，支模检验合格后浇筑C35和C30混凝土。支撑梁施工前需进行测量定线，浇筑砂浆垫层，待强度达到75%后绑扎钢筋，立模，检验合格后浇筑混凝土。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋机构加工1）原材检验本次验收的DK24+009.586-DK24+026.586冠梁及支撑梁材料规格分别为HR400φ12、HRB400φ18、HRB400φ20、HRB400Φ22、HRB400Φ25、HPB300φ10，进场钢筋和螺纹套筒在监理的旁站下抽检报送第三方检测机构，检测结果合

6、格。钢筋平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。经检测机构检测，从每批钢筋中任选三个试件分别进行拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）和冷弯试验，结果均符合规范要求。螺纹套筒螺表面应无裂纹和影响接头质量的其它缺陷，牙型饱满，牙顶宽超过0.75mm，秃牙部分累计长度不超过1/2螺纹周长。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋结构加工2）设计要求①冠梁钢筋：上下两层水平纵向筋均为10根Ф18钢筋，两侧纵向筋为10根Ф22钢筋。箍筋为Ф12钢筋，间距150mm

7、。②支撑梁钢筋：上下两层水平纵向筋均为9根Ф22钢筋，两侧纵向筋均为7根Ф20钢筋。箍筋为ф10钢筋纵向间距150mm。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋结构加工2）设计要求③钢筋：上下两层水平纵向筋均为8根Ф25钢筋，两侧纵向筋为5根Ф22钢筋。箍筋为ф10钢筋，间距150mm。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋结构加工2）设计要求钢筋结构制作允许偏差如下表所示：项目允许偏差检验方法绑扎钢筋骨架长±10尺量宽、高±5尺

8、量纵向受力钢筋锚固长度-20尺量间距±10尺量两端，中间各一点，取最大偏差值排距±5纵向受力钢筋、箍筋的混凝土保护层厚度基础±10尺量柱、梁±5尺量板、墙、壳±3尺量绑扎箍筋、横向钢筋间距±20尺量连续三挡，取最大偏差值钢筋弯起点位置20尺量预埋件水平线位置5尺量水平高差+3,0塞尺量测中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通现场过程控制：桩头处理：现场技术将标高线画于桩头钢筋上，钻孔桩虚桩头全程人工用风镐凿至冠