安全航行要抓人员管理

《安全航行要抓人员管理》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、仅供参考[整理]安全管理文书安全航行要抓人员管理日期：__________________单位：__________________第1页共5页仅供参考[整理]安全航行要抓人员管理在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。数字让人揪心拿在长江上航行船舶发生事故的情形为例，2003年1至6月份，长江上共发生一般以上事故32起，死亡或失踪93人，沉船25艘，直接经济损失达1465.25万元，辖区安全状况综合指数为91.6，安全状况定性评估为严

2、重恶化。对这些事故进行分析，人为因素对航行安全的影响就显露出来。船员操作不当及违章航行导致的事故占事故总数的72.8%。这些事故集中体现出驾驶人员对航道和水流流态不熟、盲目操作、航行辨别能力差、错走航路等问题。同时，一些当班人员安全意识不强，违章航行，严重超载，也成为出现各类事故的原因。一系列的事故让人们看到，人为因素影响的不仅是自己，更重要的还是影响他人，影响公司和船舶的总体管理水平。比如一个船长和轮机长没有良好专业理论知识，船舶就缺少一种专业理论的氛围，责任心不强也会影响他人的责任心。岸上管理人员的管理行为达不到船岸沟通的要求，其职责意识、专业技能不能支持公司安全管理系统

3、的有效运转，就会影响整个公司的管理水平。因此，人为因素对安全的影响还是一种整体效应，这种整体效应的综合效能直接影响了整个公司的安全管理。在这样一种氛围中，负面影响达到一定程度就会引发安全事故。行为管理是关键第4页共5页仅供参考[整理]导致事故的人为因素简单地讲就是人为失误，国际海事组织推出的ISM规则，目的就是要求营运船舶的公司改变以往的安全管理模式，重点控制人员的行为，指导船公司通过提高人员的专业理论水平、明确责权关系等一系列的行为管理，达到船舶安全航行的目的。把人员行为与安全目标紧密地联系在一起，通过人员行为把“预防、预控、预案”这一安全管理的核心充分地展现出来，达到防止

4、或减少由于管理不当或操作不慎等人为因素而引起的海难事故。ISM国内规则正是以此为着眼点，要求船公司建立安全管理体系，这包括制定安全和环境保护方针，明确公司人员和船员的责任和权限，指定公司与船舶联系人员，培训公司人员和船员使他们胜任工作维护保养好船舶和设备，报告和分析不符合安全管理体系的情况和海难事故甚至险情，加强文件控制，保证执行现实有效，定期进行内部审核，接受政府主管机关或其认可机构的外部监督。管理规则出台交通部为保证水上安全，防止人员伤亡，避免对环境特别是水域环境造成损害以及对财产造成损失，早在2001年7月12日就发布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（

5、简称《国内安全管理规则》）。该规则自2003年1月1日起对第一批适用的船舶，即载客定员50人及以上跨省航行的客滚船、旅游船、高速客船和150总吨以上的气体运输船、散装化学品船生效，这为我国船舶安全航行提供了安全准则。第4页共5页仅供参考[整理]因此，在长江水域范围内全面实施《国内安全管理规则》，既是国家的强制要求，也是加强安全管理、提升管理水平、预防事故发生的内在需要。实施《国内安全管理规则》应做好四个方面的工作，一是做好宣传工作，努力营造“安全生产，人人有责”、“关爱生命、关注安全”的舆论氛围，提高船员的安全意识，增强安全生产意识；二是做好船公司规章制度的落实工作，充分发挥

6、内审员对管船公司执行规章制度的监督作用，以及对船舶是否符合交通主管机关规定的安全航行条件、船员是否具有交通主管机关规定的适任能力进行监督；三是做好船公司安全生产人员的培训考核工作，确保其具备适任条件；四是督促船公司按照交通部的要求尽快完善安全管理体系。（顾启忠）第4页共5页仅供参考[整理]安全管理文书整理范文，仅供参考！日期：__________________单位：__________________第5页共5页