公路工程概预算编制的注意事项

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1、公路工程概预算编制的注意事项一、取费程序的设置中，应特别注意的是：单一工程处于不同的冬季施工气温区（或不同的雨季施工雨量区）应按路线里程长度比例加权平均（实际应按工程量比例加权平均，但其工作量太繁杂，且不宜统计，所以可近似采用路线里程加权平均法）计算各不同工程类别的冬季施工增加费、冬季施工增工率（或雨季施工增加费、雨季施工增工率）及职工取暖补贴的费率数值，并在基础数据表中手工输入；养老保险费、失业保险费、医疗保险费、住房公积金和工伤保险费等费率也要手工输入，此五项是新编办增加的费用，而且各省各地有所不同，且对工程造价的影响较大，应

2、引起注意。二、预算书编制先要进行项目节设置，概、预算项目应按《编制办法》中附录四“概、预算项目表”的要求，结合工程实际情况对项目节的编号进行“取、舍、增”。个人认为概、预算的“目”、“节”、“细目”编制可参考项目表灵活编列，如：排水沟项目表中按所用材料和不同工艺编制，分为“1、现浇混凝土排水沟；2、浆砌混凝土预制块排水沟；3、浆砌片石排水沟、4、浆砌块石排水沟”等。但实际工程设计中会依据不同地段的地面坡度和排水量及景观要求等采用各种综合性较强的明边沟或暗边沟，按项目表中的“目”、“节”、“细目”编列方法容易造成混乱，不能综合评估边

3、沟的造价指标，这时也可以按不同的边沟形式编制“目”、“节”、“细目”，如我们实际设计中某工程边沟采用如下四种边沟形式：1、浆砌片石沟身，现浇混凝土帽石，预制混凝土盖板边沟；2、浆砌片石明边沟；3现浇混凝土沟身，预制混凝土盖板边沟；4、浇碟形植草边沟。这时按边沟形式来编制概、预算的“目”、“节”、“细目”要清淅的多，而且工程量数据统计方便，相应的造价指标也明确。但应注意，当一个建设项目需要分段或分部编制时，为了便于汇总编制“总概（预）算汇总表”。编制前“目”、“节”、“细目”编列方法应进行统一。定额选定工作应做到尊重工艺工序，不重不

4、漏，输入正确的工作量，按《编制办法》其他工程费及间接费标准的工程类别划分原则给每个定额选定工程取费类别。三、人材机的单价计算中，人工工日单价应注意各省、市、地区公布规定的公路工程概算、预算的人工单价不尽相同，且不同于施工企业实际发给工作人员的工资，概预算编制时应按要求正确输入；材料单价计算时注意把过路过桥费摊入材料单价内；机械台班单价计算中应注意去掉养路费，因为大部地区养路费已改为燃油税了，不再另行征收。四、注意土石方自然方与压实方之的换算关系（一般1m3压实方普通土=1.16m3自然方普通土，当然，定额说明中对不同的土质有具体的

5、压实系数规定），也就是注意土石方的调配平衡，压实土方运输还应增加0.03的损耗。五、注意运距在5Km和10Km界点处增运定额的采用。定额说明中规定，当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等于或超过半数时按一个增运定额运距计算。如9.8Km，套用第一个1km和运距10km以内的增运定额17个单位后尾数为0.3km，已超过一个增运定额单位（0.5km）的半数（0.25km），因此应计，增运单位则合计为18个，相应的15t自卸汽车台班＝5.57+18×0.64=17.09台班；再如平均运距10.2k

6、m，该运距名义上超过10km，如套用第一个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.2km，不足一个增运定额单位（0.5km）的半数（0.25km），因此不计，其相应的15t自卸汽车台班＝5.57+18×0.61=16.55台班；按上述计算后10.2Km台班消耗反而低于9.8Km的台班消耗，5Km界点处也是如此。有些书籍介绍按上述方法计算，笔者以为不当，因10.2km采用的增运单位调整的实际为10km，因此，建议实际工作中4.8Km和5.2Km均采用8倍5Km以内增运定额、9.8Km和10.2Km均采用18倍10Km

7、以内增运定额，以减少造价误差。六、注意压石方定额的选用,利用开挖路基石方压实应采用压石方定额（因其需人工解小石块，人工消耗较多），同时还应套用捡清定额；而借石渣及砂砾等透水性材料的压实，因合格的借方材料是不用人工解小的，故应采用压土方定额，相应的其他工程费及间接费取费标准随所采用的定额确定。七、预算定额中排水工程（截水沟和排水沟除外）的挖基工程量仅为圬工及垫层的体积，沟槽的断面体积已列入路基土石方中，不应重复计算。（如何是水泥砼矩形沟，可能要加大放坡，但一般不要含水流断面积在内）八、概算定额涵洞工程中综合了挖基和垫层的数量，但应注

8、意因地基承载力不足进行换填处理的挖基和换填数量是应另计的。九、大体积砼（最小的结构尺寸2米以上）施工，应注意按要求增加冷却管费用。十、概算定额中桥梁下部结构的工程量包括墩身与墩盖梁（或墩帽）或台身与台盖梁（或台帽）的合计，定额采用以墩或台的型式及所