《科学文化与科学新闻写作报告》

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1、飛安的安全，真的是很重要！之前在電視上看到飛機失事時，家屬哭的肝腸寸斷，救難人員疲於奔命的樣子，令人不禁鼻酸...。       其實任何的意外，都會讓人難過和注意，為什麼飛機事故的反應比其他反應都大呢？戎博士有說了，因為這是一件國際關心的事情，航空和海運是我國對外最主要的管道，相對的，也是國外與我們聯繫的通道，若是發生什麼事情，會造成了惶恐，進而影響到其他層面！再來，飛機事故傷亡都非常集中，每天的新聞幾乎都可以看到交通意外，也是是國道上小客車意外，或是機車等等的，一年死於陸上交通意外的約有三千多人，但是

2、每起事件死亡的，大多不超過十個，可是飛機意外就不是如此了，民航機的事故大多都是一、兩百人過世，所以讓人更覺得恐怖。       最近一次的飛機意外，是飛機在澎湖上空解體哪一件，戎博士有說到，法醫解剖三具屍體後發現，死者的肺因為壓力差的原因，造成膨脹爆裂，在死的那一瞬間幾乎是沒有痛苦，我曾經看過一個資料，於海面上十五公尺跳下來，如果不是腳先接觸到海，而是胸腔或是頭，很可能的就會內臟破裂或是受傷，十五萬的高空摔下來，先不論空氣壓力造成的影響，摔到海上那一剎那，我想也只能用”粉身碎骨”來形容吧！       茫

3、茫大海中，惡劣環境下，進行搜救是很困難的，而飛機的殘骸散佈的範圍過於廣大，以致打撈上困難重重，澎湖外海這起意外，殘骸只撈起70%，另外也撈起黑盒子。俗稱的黑盒子即為航空器的飛航資料記錄器（ＦＤＲ）及駕駛艙語音記錄器（ＣＶＲ），透過解讀黑盒子分析，可輔助調查航空器失事或意外的成因。所以這用以判斷事故意外原因關鍵的依據。黑盒子為什麼稱為黑盒子呢？明明就是橘色的，戎博士說了“黑盒子本為橘色的，且黑盒子耐高溫、防水、耐摔，所以火一燒就變成黑了，就叫做黑盒子，這是一說；另一說是因為黑色表示神秘，盒子裡面裝的都是神秘的

4、東西，所以就稱為黑盒子了”       以前看到這些意外，心理都會暗自的想，救難隊的速度為什麼不能在快一點，若速度在快一點就可以再救更多人了，今日發現不然。“救難隊不做沒把握的救難”，這句話讓我很深刻，起初聽到的時候會覺得為什麼不救，人命關天，為什麼還要去衡量那麼多？後來深思這句話，我發現之所以不做沒把握的救難，是因為怕造成另外一起意外，導致另外一個家庭的痛苦！       其實這些都是事後的救援，戎博士說到，防範才是重要的，開了許多的檢討會，是否真的有檢討改進，執行才是最重要的！是阿，我們最欠缺的就是

5、執行力了！這一點上必須加以改進才是為今之計！       這次戎博士的演講，著實讓我們更了解救難的事情，以及飛機失事的原因，我想很多事情只要我們梢加小心，多方留意，就不會造成這麼多的悲劇了！這場演講在延遲了20分鐘後才正式開始，原因是路上施工導致無法通過，戎凱博士上台後用趙少康先生的話：「媒體最不願見到的人就是戎凱。」做了一個有趣的開場白。戎凱博士幽默的說：「因為這個原因，他已經辭去飛安委員會執行長一職，只要大家不看到他，就不會有飛安事件了。」接下來他提到ASC(飛安委員會)的任務，他說ASC的目的是要增進飛安，

6、並做出公正的調查，在這一段令我印象深刻的是戎凱博士強調：「『調查』是為了找出缺陷，但大眾重視的卻是『誰要負責』。」聽起來只是時間先後的問題，先調查最後找出誰該負責，但專注的重點應該是在前面，而不是為了找人負責。我非常贊同戎凱博士的說法，每當事故發生時，找出改善的方法，實際去執行，才是最切實的，光是有人下台，而不知問題出在哪或是不知改進，那再多的人下台都是枉然。戎凱博士並指出：「台灣的飛安不是沒有規劃，而是執行錯誤。」像是1999年華航班機在中正機場撞到人工孔道的事件，發現設計圖跟實際完工竟不相同，人工孔道比設計圖上突出

7、80公分，並且機場中的設施並不是易碎的，因此導致這架飛機嚴重損傷，還好沒有人傷亡。還有值得令人注意的另一項則是「人員訓練不足」，同樣是1999年，復興航空在機場突然爆炸，大火整整延燒了53分鐘後自然熄滅，而消防人員站在一旁完全不知該如何下手救火，這些都顯示了台灣飛安的不足，因此台灣的飛安等級在國際上排名竟是F，跟新加坡航空排名A相比的確差了一大截。演講的最後提到令人好奇的「黑盒子」，不過黑盒子居然不是黑的，反而是橘色的，這的確讓我感到很震驚，那為何要叫黑盒子呢?正確的來由已不可考，但有兩種說法可供參考，一是因為它很神秘

8、，可找出80%的飛機失事原因，另一個較有趣的說法則是因為飛機失事後，盒子被燒黑了，所以叫做黑盒子。飛安事故是全世界關注的新聞，因其死亡率很高，幾乎沒有存活的機會，因此飛安的維持更應該重視，值得欣慰的是，近年來航空公司的改善及民航局、ASC的努力，現今台灣的飛安已有兩年沒有事故發生了，希望這樣的紀錄能一直保持下去，最後在大家踴躍提問