船舶设计原理(第2章)

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1、封面第二章、海船法规的相关内容法定检验船舶的设计和建造必须接受船籍国政府的法定检验。法定检验是指：为保障船舶和海上人命、财产的安全，防止水域环境污染以及保障起重设备安全作业等，按照《船舶与海上设施法定检验规则》（简称“法规”）和政府的法令、条例，对船舶进行所规定的各项检查和检验，以及在检查和检验满意后签发或签署相应的法定证书。法定检验是强制执行的，由政府的主管机关执行，也可以由主管机关认可的船级社或其他组织执行。我国政府的主管机关是中华人民共和国海事局。经授权，中国船级社承担具体检验业务。2.1.概述关于法定检验与入级检验

2、2.1概述第二章、海船法规的相关内容国际航行海船法定检验技术规则国内航行海船法定检验技术规则内河船舶法定检验规则起重设备法定检验规则海上拖航法定检验规则集装箱法定检验规则潜水系统与潜水器法定检验规则海上移动平台法定检验规则海上固定设施法定检验规则海上浮式装置法定检验规则我国《船舶与海上设施法定检验规则》内容包括：2.1概述第二章、海船法规的相关内容国际海事组织（IMO）与国际公约1966年国际载重线公约，简称“载重线公约”1969年国际船舶吨位丈量公约，简称“吨位丈量公约”1974年国际海上人命安全公约，简称“SOLAS公

3、约”经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约，简称“MARPOL73/78公约”1972年国际海上避碰规则，简称“避碰规则”国际海事组织（IMO）其他已经生效的有关决议和规则。2.1概述入级检验船舶除了接受法定检验以外，对入级船舶，还需接受所入船级社的入级检验。船舶入级检验是指按照船级社制订的船舶入级规范（简称“规范”）来检验船舶是否符合其规定，如符合就授于相应的入级标志，并载入该船级社的船舶录。入级检验由船级社执行。我国的船级社是中国船级社，简称“CCS”。船舶入级和入哪个船级社由船东决定。船舶检验包括

4、初次检验和营运期间的各种检验，初次检验主要是设计图纸的审查和建造检验。第二章、海船法规的相关内容2.1概述第二章、海船法规的相关内容世界各主要船级社：中国船级社(CCS)、英国劳氏(LR)、美国船级社(ABS)、法国船级社（BV）、挪威船级社(DNV)、德国劳氏船级社(GL)、韩国船级社(KR)、日本船级社(NK)、俄罗斯船级社(RS)国际船级社协会(InternationalAssociationOfClassificationSocieties—IACS)《共同规范》《检验统一要求》2.1概述（一）船舶主尺度LOA——

5、总长B——型宽LBP——垂线间长（两柱间长）D——型深LWL——水线间长d——设计吃水——排水量（t）——排水体积（m）3第二章、海船法规的相关内容船舶若干定义复习2.1概述（二）船型系数方形系数：棱形系数（纵向棱形系数）：水线面系数：中剖面系数：垂向棱形系数：AW——水线面面积AM——中剖面面积第二章、海船法规的相关内容船舶若干定义复习2.1概述（三）尺度比宽度吃水比=B/d——与稳性、横摇性能有密切关系，与阻力性能也有重要关系长度型深比=L/D——与总强度有密切关系长宽比=L/B——与阻力性能及耐波性有密切关系宽度型深

6、比=B/D——与大倾角稳性有重要关系（大开口船与扭转强度有重要关系）第二章、海船法规的相关内容船舶若干定义复习2.1概述（四）座标系第二章、船舶静力学与法规的相关规定船舶若干定义复习2.2载重线载重线是法规对船舶最大装载吃水线（即最小干舷）以及船体开口封闭条件的规定。国际航行船舶现行的是“1966年国际载重线公约”（1988年议定书）。2.2.1概述保证船舶浮性的两个基本考虑点:（即制定最小干舷的基本着眼点）1.有足够的储备浮力2.减少甲板上浪第二章、海船法规的相关内容2.2载重线2.2.1概述影响甲板上浪的因素有：干舷的

7、大小、舷弧的大小和船首的高度、船体型线（特别是前体型线）、上层建筑的地位和大小、风浪情况和船在波浪中纵摇和升沉运动的幅度。影响储备浮力大小的因素有：船的大小、封闭的上层建筑、舷弧以及船体的丰满度（CB）。航行区域的风浪条件用季节区的概念来区别干舷的大小。水灌进主船体内部的可能程度用“A”和“B”两种船型来区别要求。第二章、海船法规的相关内容2.2载重线2.2.2有关的定义干舷和干舷甲板。计算船长(L)：是指最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。型深(D)和计算型深(D1)。方形

8、系数CB=▽/(L×B×d1)d1——最小型深的85％；▽——吃水d1处的型排水体积。上层建筑（上层建筑标准高度）、封闭上层建筑、上层建筑有效长度、凸形甲板。第二章、海船法规的相关内容2.2载重线2.2.2有关的定义“位置1”和“位置2”“位置1”是指在露天干舷甲板上，以及位于从首垂线起船长的四分之一以