晴耕雨读-细节里的竞争力(ppt15)

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1、No.00111/11/05细节里的竞争力郑和下西洋600周年600年前，郑和七下西洋，率领近3万人，260艘船，展开横跨亚、非两洲的世纪航行，总航程相当绕地球三圈，比哥伦布领先近一世纪。这个史上最伟大的航行，纪录无人能破。从郑和，我们看到管理的高难度，来自细节的竞争力。郑和七下西洋路线11405-1407年，208艘船从江苏刘家港出发，并在马六甲海峡击败海盗21407-1409年，船队把先前第一次来中国的外国使节送回苏门答腊及印度等地31409-1411年，遇到唯一一次大型海战-锡兰山国之役，并俘虏国王41413-1415年，首次到东非，当地使节送上长颈鹿，此次航行发生苏门答腊战役5

2、1417-1419年，首次造访非洲肯亚61421-1422年，把在中国待数年的使臣送回自己国家71431-1433年，最后一趟旅程，在回程中郑和过世缜密的造船工程第一次航行前，郑和筹划三年，绵密计算所有风险中的细节。打造宝船的基地在江苏南京的龙江宝船厂，是当时亚洲最大的造船厂，厂里共有三十六个网关，相当于生产在线的三十六道流程，每个网关负责船体不同部份。船厂的生产与库存管理功夫令人叹为观止，锚及其它配件都会刻上号码，让每个零件清楚知道是由谁生产，可供日后追查。他们甚至建立人员数据库，每人领取工具前都要登记，严格把关，可说是一套完整的后勤管理系统。（左）郑和宝船长125公尺，（右）哥伦布

3、主船长25公尺在没有计算机建文件流程的情况下，郑和透过网络的仔细切割，把每个流程、工匠和零件，放在龙江厂这个超级大抽屉里，每个事先规画的小格子里，井然有序。所以当有一个格子出问题，他可以立刻发现。这是六百年前最先进的作业管理系统。在宝船的制造流程分工上，共有三十二种工种，每一个人都有专门负责的工作。为了不让工作太疲累而影响造船质量，还会定其工时上限与轮班制度，在船只建造完成后，官员会驾着小船沿着船壁一一检查，确定无误后才能交货盖章。独特的航行队形确保船只的质量，只是技术的突破，人的管理才是更高难度的挑战，尤其在海上要管理上万人，难如登天，而且，在郑和的船队里，罪犯比率占了八成以上。首先

4、，在船队航行方式上，他们设计出一个大雁队形，居中者为郑和的主船队，也就是宝船，负责发号施令。《首创大雁队形》宝船：最大的船，作战指挥中心马船：搭载中层官员及军需品粮船：装载粮食及种植蔬菜坐船：士兵与幕僚乘坐战船：作战用，吨位小机动灵活前哨前营前营右哨列左哨列后哨中军帐船只之间的沟通也有标准流程。白天用红色的旗帜，晚上则挂灯笼，前营以两盏平列，后营两盏一高一低。如遇下雨视线不佳，则以鼓与锣代替，传达出前进、后退、集合等命令。每一艘船必须清楚这些旗号与灯号的标准流程，才能确保所有船只在最短时间内收到命令，如神经般无碍传达。赴遍全球宣扬郑和的吴京（中研院院士）郑和下西洋可说是中国管理史上，最

5、值得研究的一次事件。明确的决策纪律队形确定后，如何进行决策？翻开郑和的海上组织，核心决策是由约六十位太监所组成，每遇重大事件彼此要合议，由于海上管理需要面面俱到，透过合议可以降低决策失败的风险。第二层则有六百位军官，做为下层水手与上层太监的沟通桥梁，只要有新命令下达，他们就会负责执行命令。?决策后要贯彻，就需要赏罚分明，才能产生铁的纪律。郑和对违反军令者立刻处理，严厉执行，他曾为了未能如期完成造锚，杀了四十八位工匠，但对于有功者，封官加爵绝不吝啬。严密的分工组织为了平均两年的航行顺利，船队配有超过五十种的职业人员，甚至连妈祖都有专职的香公，如遇台风则诵经祈求妈祖保佑，以安定民心。郑和连

6、随行翻译官若不幸死在海上的变量，都考虑进去，他会根据造访国家而挑选的翻译官，都是会说二种语言以上者。此外，平均一百五十位水手配一位医生，还按咽喉、接骨等科分类。分工之精细，较之现在的大型远洋舰队，有过之而无不及。郑和绵密的完美管理布局，甚至让船队安然度过二次危机。和谐的团队关系带领二万名罪犯的郑和，除了千丝万缕的细节管理外，他更深谙人和的重要性，这可从他行经麦加的朝圣决策看出。郑和为回教徒，每次有机会朝圣他都按捺着，将机会让给下属，此举一则巩固了团队向心力，再者淡化领导不同宗教信仰的冲突，很有智慧的避掉了鼓噪叛变的风险。?一次航行成功是侥幸，七次成功呢？从郑和，我们看到管理的高难度，其

7、背后复杂的管理流程，所形成的组织能耐、企业文化。一般人容易简化成功，但如同鸿海董事长郭台铭说：「魔鬼都在细节里。」要成就一个庞大如郑和船队的组织，就必须用繁复的细节去堆砌出竞争力。汤明哲说：「即便对方模仿自己99%的细节，但却有1%没模仿到，一样不会成功。」TIPS郑和的管理与效率郑和，对现代企业的学习是，他管理大型组织的能力与细节。郑和会有效率是因为科层体系，而且有明确的流程，每个零件都是责任制以保证质量。企业启示：把一件事做深还不够在产业厮