《袁超城市规划》ppt课件

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1、常州制作人：袁超不止是恐龙园~~！常州位于美丽富饶的长江三角洲中心地带，地处江苏省南部，北携长江，南衔太湖，与上海、南京等距相望，沪宁铁路、沪宁高速公路、京杭大运河均穿城而过。常州还是季子故里，近代工业发祥地，现代装备制造城，银领摇篮，科教名城。常州总体规划:主城区发展规划：空间发展方向——“拓展南北、完善东西、提升中心”主城区结构形态——“一体四翼”分散组团式的空间结构一体：中心城区（由中心、高新、城西、湖塘、城东、新龙、新港、武南等八个组团组成）四翼：为主城的东翼和西翼，南翼和北翼京沪高铁常州站地区城市设计区域位置距常州市中心约8公里，

2、市民广场约5公里，规划新北区行政中心约3公里，薛家道口约1.8公里，常州道口约2.7公里.功能定位设施先进的现代化交通枢纽；沟通京沪经济带的重要平台；展示现代化城市形象的窗口.全线1318公里的京沪高速铁路，常州段线路长度为44.74公里，常州境内的具体走向已确定：沿沪宁高速公路北侧进入常州市，距沪宁高速公路北约1.4公里跨浦河后东行，距沪宁高速公路北约1.0公里跨新孟河继续东行，跨汤庄互通立交，龙江路后，于长江路西侧设常州高架高速站，跨龙虎塘互通、藻港河，经武进区进入无锡市。用地布局规划形成五个区：枢纽核心区、现代化商务商贸区、高尚住区A

3、区、高尚住区B区、生态功能区。枢纽核心区总体布局枢纽核心区将由京沪高速铁路站房、长途汽车站、公交出租车停靠站、站北广场、公交车出租车社会车辆停车场、交易博览中心、商务商贸中心、车站配套服务区、生态休闲区、商务办公区等组成。交通系统道路系统：高铁常州站地区道路系统主要由京沪高速铁路、沪宁高速公路、轨道交通、城市主干道、城市次干道及城市支路组成。交通组织：车站地区交通组织围绕高铁常州站综合交通枢纽，贯彻南北组合、拓展地下、公交优先、尊重步行、零距离换乘等的交通理念，合理组织单向交通、立体交通的交通方式，为旅客和居民创造舒适安全的交通环境高铁常州

4、站交通组织：进站客流由地铁一、三号线，南北广场，长途汽车站、出租车站通过一层平面进入高铁站台出站客流从高铁站台进地面和地下，分别由长途汽车站，公交车站、出租车站，地铁一、三号线离站万家灯火快速路夜市博物馆高架桥黄昏快速公交常州高铁站紫荆公园摩天轮世界上最大无辐式摩天轮高达89米谢谢观看以上只是我今天演讲内容的一半，到此常州或许给大家留下了一个深刻的印象！那就是我们常州市的道路交通系统非常方便而快捷。然而~事实并非如此城市规划的好与坏不能光看政府的数据常州道路的现状马路确实变宽了不少，不过那是快车道，还有中间的BRT，慢车道是越来越窄，一部三

5、轮车可以定定心心堵掉整个慢车道，要不然就是电瓶车和人行道共用，本来自行车、电瓶车的避震就差，骑起来一顿一顿的屁股实在吃不消，而且很容易撞到行人，尤其是老年人缺少慢车道：有些道路的行车道只有快车道，没有慢车道，例如红梅路，三堡街西仓街（大部分）、清凉东路等，这些路的中间有明显的中心线，即把行车道分别为两个方向的快车道，没有了慢车道，有的则是在路牙边划一道白线，离人行道仅20厘米左右，我骑自行车经过时常想难道这20厘米宽就是慢车道吗，岂不是让人玩杂技？我可没这本事。如果不是慢车道线，那又是什么线，自行车走哪里，还是禁止自行车通行？常州道路的现状

6、常州道路的现状现在大十字路口都有一个慢车道等红绿灯的缓冲带，其实这个设计初衷是好的，可是长期实践下来就有问题了，行人和电瓶车共用这个车道，来回对开，对于行人来说真的很吓人啊，无论电瓶车是从对面开过来还是从身后窜出去，都很危险的！而且这个缓冲区上放那么多得圆球柱干嘛用的常州道路的现状人车混行：有些道路为了尽可能多给机动车让路，便把整个行车道都给了机动车作快车道，而把自行车、电动车道改向人行道（例如南大街、和平路、怀德路的部分等），这样一来机动车道是宽了，但自行车、电动车和行人都挤到了一起，路权不明，到底是人让车还是车让人？现在不是讲以人为本和

7、低碳经济吗，自行车还是应该大力提倡和鼓励的。有的路已经很宽了，为什么非要全部给机动车走呢，留一条窄窄的慢车道给自行车就不行吗？即使要把自行车逼到人行道上去，那也应该把人行道再细化，让人车各行其道，这叫规矩，而不是一逼了之。快速道路规划的初衷是为了加快出行速度但是并没有从根本上解决道路的拥堵问题城市规划一旦决定，多少城市还能再来呢？城市规划的成与败需要倾听民众的心声谢谢！~~希望常州的明天更美好今天的常州已经无法重来