施工交通组织方案设计62239

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1、实用文档目录一、编制说明11.编制依据12.编制原则1二、工程概况11.设计情况介绍12.支架现浇方案介绍2三、交通组织范围3四、占用道路时间3五、施工期间交通组织41.交通疏导42.支架防护措施63.施工期间安全管理措施6六、安全、文明施工6七、交通应急保障方案71.设立应急救援领导小组72.应急救援程序73.应急物资准备84.外部应急救援85.交通保障应急处理85.1正常施工期间交通缓解85.2发生事故时应急处理9标准文案实用文档中天未来方舟F11、F12组团跨北京东路桥梁工程施工交通组织及保障方

2、案一、编制说明1.编制依据（1）《公路段安全操作规程集》（2）《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004（3）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001（4）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95（5）《道路交通标志和标线》GB5768-2009（6）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011（7）《现场施工安全生产管理规范》DGJ08-093-2011（8）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-20122.编制原则确保北京东路交通通畅，保证此处过往行人、车辆的通行安全

3、，不妨碍周边其他施工单位的生产及居民的生活。尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。整个施工期间，左右幅交替施工，至少保证半幅车道车辆顺利通行。二、工程概况1.设计情况介绍本桥位于贵阳市未来方舟F11、F12组团连接道路上，于K2+930处上跨现状北京东路，紧临渔安隧道洞门，距渔安立交最小距离93.5m，距渔安隧道管理用房最小距离10.6m。桥梁平面位于直线段上，桥梁纵坡为0.3%。桥跨布置为2×标准文案实用文档28m，桥梁总长68m，桥面宽度10.5m，主梁

4、为变截面直腹板式连续箱梁，梁高1.2～2.5m，采用二次抛物线渐变，主梁横截面为单箱双室结构，采用支架现浇施工。上跨桥位置桥梁本方案桥位区域位置图2.支架现浇方案介绍本方案桥位本方案桥位北京东路K2+930处道路宽度为3m宽人行道+12m宽车行道+16m宽中央分隔带+12m宽车行道+3m宽人行道，总宽度为46m。本桥拟采用钢管柱+贝雷片和扣件式满堂支架的混合型支架形式施工上部结构。计划在左右幅车行道和0#、2#台边上各设置一排12.0m长×1.2m宽×1.2m高的砼防撞墩作为钢管柱基础，在其上预埋钢板

5、，间距2.6m焊接Φ630钢管柱，钢管柱上使用双拼I40a工字钢连接在一起作为纵向分配梁，再在分配梁上搭设贝雷片。这样，在北京东路左右幅车行道上形成了2个独立的门式框架，半幅车行道宽度为10.0m，高度保证不小于5.5m。贝雷片搭设时，标准文案实用文档选择错开车流高峰期，夜间20:00～凌晨7:00进行施工，先封闭左幅2～3个晚上，完成后转为封闭右幅2～3个晚上。中央分隔带内则直接搭设扣件式满堂支架进行施工。桥位示意本方案桥位本方案桥位本方案桥位桥位处现状本方案桥位三、交通组织范围北京东路渔安隧道进出

6、口两端1公里左右，贯穿整个渔安隧道，涉及北京东路过往车辆、行人及其他设施。四、占用道路时间标准文案实用文档占用北京东路路面的时间为下部结构开始施工至箱梁顶板砼浇筑完成，预计总共需占用道路81天左右。计划2015年9月10日开始占用道路，2015年11月30日恢复交通，具体时间节段为：a.贝雷片吊装前，箱梁下部结构、支架基础及钢管柱施工，时间持续26天（需在道路两侧人行道及中央分隔带做硬防护，并间断性压缩超车道，但保证双向各两车道正常通行）；b.贝雷片吊装过程中，选择错开车流高峰期，夜间20:00～凌晨

7、7:00进行施工，先封闭左幅2～3个晚上，完成后转为封闭右幅2～3个晚上；c.支架搭设完成后，箱梁上部结构施工，时间持续45天（保证左右半幅车道宽度各10m，双向两车道正常通行）；d.施工完成进行支架拆除，夜间20:00～次日7:00先封闭左幅2个晚上，半幅拆除完成后转为封闭右幅2个晚上。五、施工期间交通组织1.交通疏导根据《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004相关规定，结合现场实际情况，采用改变交通流方向的单向两车道养护维修作业方式，具体内容包括：（1）在方案得到市政道路管理及交管部门审批同

8、意的情况下，方能进行相应的施工。（2）路警联勤，加强合作。我司计划与路政和交警部门采取联动，定期与交警部门进行座谈，加强沟通协作，提高道路的监控力度，为施工创建良好的外部环境。施工道路交通事故引发交通堵塞时，施工单位在第一时间通知路政和交警赶赴现场，迅速抢救伤者和保护财产，立即采取交通管制和临时通行措施，使其变道通行等。路政与交警部门迅速勘验现场，牵引排障、清理现场、恢复交通，同时向上级部门报告事故现场情况。（3）在开工前由路政和交警部门共同组织对施工单