车身油漆色差的影响因素及控制方法

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1、车身油漆色差的影响因素及控制方法周杰杨德明陈慕祖(上海大众汽车有限公司201805)摘要：从色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备及供漆系统状态等方面探讨了色差的影响因素，提出了相应的控制方法。关键词：色漆；色差；喷涂；影响因素；控制0前言车身油漆色差是每个涂装生产部门都会遇到的一个非常复杂且难以控制的问题，随着保险杠、门把手、后视镜及加油小门等彩色塑料件的大量采用，要求车身与塑料件的颜色无偏差，这就对车身油漆色差的控制提出了更高的要求。目前轿车厂流行的方法是采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差，一般提供一块标准颜色样板，要求车身及塑料配件的颜色与该标准样板相比无论是目测，还是

2、仪器测量都应接近。车身油漆色差的影响因素众多，它与色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备、供漆系统状态等因素密切相关。本文就车身油漆色差的控制谈一点看法。1色差的概念及测量1.1色差为了定量地表示颜色，目前通常采用CIE表色系统，它采用分光光度法对颜色进行分析，精度高。Lab色空间是目前最流行的用于测量物体颜色的色空间(如图1所示)。在该色空间中，L*为明度，+L*为白色方向，-L*为黑色方向。a*，b*为色度坐标，其中+a*为红色方向，-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*丰为蓝色方向，中心为无色。L*、a*、b*可由三刺激值X、Y、Z计算而得。图1L*a*b色空间点击此处查

3、看全部新闻图片LCH色空间与Lab色空间的色度图相同，但该色空间为柱面坐标而不是直角坐标。L*表示明度，与Lab色空间的L*值相同，H表示色相，c表示饱和度。CIELAB色空间中的两个色度值(L*样品，a*样品，b*样品)和(L*标准，a*标准，b*标准)之间的色差△Eab*由下式决定：如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L为负值，样品偏深。△a*为正值，样品偏红；△a*为负值，样品偏绿。△b*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。一般可用△Eab*来评价色差，△Eab*值越小表示色差越小。1.2色差的测量色差的测量一般采用分光测色法，首先测出待测光的光谱分布或试样的

4、光谱反射率，然后通过计算求出色度值。随着观测角度的不同，车身金属漆的颜色也有较大不同，先进的色差仪采用D光源(标准日光，色温为6500K)单方向(45°)照明，可从5个角度(15°、25°、45°、75°及110°)同时测量金属漆或珠光漆的颜色。1.3色差的标准色差的测量点各厂也有不同的标准，有些厂的测量点有十多个，有些厂却较少。一般来说，以与塑料件相邻的部位作为色差测量的重点部位，如与保险杠及加油小门相匹配的前叶和后叶。目前车身油漆色差无统一的标准，各厂根据其自身经验进行控制，如某厂以综合色差△Ecmc*作为色差的衡量指标，计算公式如下：其中AL，Aa，Ab为修正系数。

5、对于特定颜色的油漆，有特定的经验修正系数。当△Ecmc*<1.7基本合格，△Ecmc*>1.7不合格。对于单色漆仅需以1个角度(即45°)的测试结果评价颜色。而对于闪光漆，按照执行的标准不同，有些厂控制5个角度的色差，有些厂则控制3个角度(25°、45°、75°)的色差。2车身油漆色差的影响因素2.1色漆材料油漆供应商根据标准颜色样板制备相应的色漆。色漆分为两大类：单色漆和闪光漆，闪光漆包括金属漆和珠光漆。单色漆通过颜料粒子将入射光进行反射，由于散射光是主体，无随角异色效应，所以色差易于控制。对于金属漆，当片状铝粉在漆膜中平行于底材排列时，就像一面面小镜子，根据光的镜面反

6、射原理，随着观察者视角的改变，因铝粉反射光强度的：不同，可观察到不同深浅程度的金属色感和闪烁感。金属漆中的铝粉含量及铝粉大小对明度有较大的影响，如铝粉含量越高，尺寸越大，那么反射率越高，即明度越高。如果金属漆在管路系统中循环时间过长，铝粉易破碎变形，明度会降低，即颜色偏深。正常情况下金属色漆在管路中循环3个月的颜色应无明显变化。珠光漆是在油漆中添加了云母片和二氧化钛。当光线在折光指数不同的透明界面发生多次反射、折射、部分吸收及透射作用时，平行的各种反射光之间互相干涉就会产生珍珠般的干涉色彩。珠光粉：具有加色性，它的加人能使着色颜料增色添辉。闪光漆喷涂后溶剂挥发，粘度增稠和

7、漆膜收缩，是效应颜料定向排列的根本原因。当喷涂湿膜偏薄时，在漆膜收缩后，铝粉平行于漆膜排列的倾向性最大。当喷涂湿膜趋厚时，在溶剂挥发漆膜收缩后，其膜厚空间：旷大，铝粉随机排列趋势增大，则平行于漆膜的定向排列趋势减少。由于施工工艺、施工参数及施：环境不同，铝粉在漆膜内的定向排列发生变化，与标准板相比，在各个角度就会出现颜色差异。2.2喷涂设备相同的色漆材料，在不同的喷涂设备上喷出的色差也有所不同。以人工喷涂来控制色差不切实际，由于人工喷涂受人为因素的影响较大，无法始终保持稳定的喷涂参数，因而高速自动静电喷杯(ESTA)及自动空气