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1、第25卷第2期8中外公路2005年4月文章编号:1671-2579(2005)02-0008-03关于公路平曲线内最大横净距计算方法的商榷潘仁泉(浙江省公路管理局,浙江杭州310009)摘要:视距对汽车行驶安全十分重要,该文根据汽车行驶特点,对满足视距要求的最大横净距进行了分析计算。对于双向双车道公路,计算得到的最大横净距较规范公式计算值大b1(外侧车道加宽值);对于有中央分隔带的公路,当汽车左转弯时,易受中央分隔带防眩物等阻挡,平曲线半径宜采用一般最小平曲线半径的2～3倍,以满足视距要求。文中对现行路线规范的最大横净距提
2、出了新的计算方法。关键词:公路;平曲线;横净距;视距《公路路线设计规范》(JTJ011-94)和《公路路线RS———曲线内侧行驶轨迹的半径(m),其值为设计规范》(JTJ011-XX,征求意见稿)提供的满足视加宽前路面内缘的半径加上1.5m。距要求平曲线内最大横净距计算公式为:对于双向双车道公路,公式(1)计算出的最大横净当L′>S时:距偏小;在有中间带的公路,如果确定了中间带的宽γ度,由公式(1)反算得出的平曲线半径偏小,实际上仍h=RS1-cos(1)2不满足视距要求,会增加行车的不安全因素。180S式中:γ=;πRS
3、h———最大横净距(m);1双向双车道公路S———视距(m);L′———圆曲线长度(m);众所周知,汽车沿曲线行驶,要比沿直线行驶时占2新技术和新方法的应用前景道路设计的新技术和新方法已给设计水平带来了质的提高。许多过去只够想到而限于技术手段无法实现的设计方案,如今不仅可以做,而且由于设计者拓展了思路,就能以全新的观念看待设计,并把设计做得更好。因此,积极倡导、推广和普及道路设计的新技术和新方法,必定能给设计工作带来新的活力,其应用前景也必定一片光明。图7数字地面模型的交割计算的交割计算得到该区域内土石方填挖状况和数量,这
4、参考文献:是现有技术条件下最为合理和最为精确的结果。[1]JTJ011-94,公路路线设计规范[S].收稿日期:2005-01-20作者简介:潘仁泉,男,大学本科,高级工程师.2期关于公路平曲线内最大横净距计算方法的商榷9用更多的位置,为了保证曲线和直线上的路面对车辆具有同样的富余宽度,因此规范规定当平曲线半径≤250m时,路面应加宽。规范规定圆曲线上的路面加宽应设置在曲线内侧,所以加宽后路面标线位置就偏离测设中线,偏向弯道内侧的距离根据内、外车道加宽的需要确定。设路面加宽值为b,外侧车道加宽值为b1,则内侧车道加宽值为b
5、2(b1+b2=b),加宽后弯道外侧车道占用了测设中线内侧宽为b1路面,也就是内侧车道实际上内移图2开挖视距台断面了b1,同时内侧车道加宽前路面的内缘实际上内移了中RS为曲线内侧行驶轨迹,此定义没有体现驾驶员b1,如图1。开车时实际的位置。公路平曲线要求的视距,是指满足汽车驾驶员视力能够到达的距离,与车上其他人视力能否到达无关,所以可以认为RS实际上就是驾驶员眼睛移动的轨迹。我国道路实行的是靠右行驶的交通规则,方向盘在汽车的左侧,驾驶员在车辆的左侧驾驶汽车。对于双向双车道公路,驾驶员所处的位置始终处在离路面边缘较远的一侧,
6、可以认为驾驶员在最不利的情况下距路面边缘1.5m(为讨论方便,假设路面不加宽),经观测是符合实际情况的。当汽车在设有中间带的公路上右转弯时,驾驶员视线在最不利的情况下距路面边缘1.5m,通过计算可得,弯道半径只要大于规范的一般最小半径,一般就能满足视距要求;但左转弯时,驾驶员的位置紧靠路缘带,易受中央分隔带图1路面加宽后行车道示意图中防眩物等阻挡,在最不利的情况下,驾驶员视线离道根据图1,公式(1)中RS值应改为加宽前路面内路左侧路缘带边缘的距离为1.5m减去正、副驾驶座缘的半径减去外侧车道的加宽值,再加上1.5m;或者位
7、中心线间的距离。经对常见小车测量,正、副驾驶座为内侧车道加宽前的内缘半径加上1.5m。位中心线间的距离约为0.75m。图3为我国高速公如最大横净距计算起点仍为加宽前路面内缘,则路典型断面(设计速度120km/h)的中间带部分,驾驶由图1可得:员视线最不利情况是汽车在左车道左转弯时,由图3γ可知驾驶员至中央分隔带上防眩物的距离为2m。h=b1+RS1-cos(2)2由于b1相应于RS很小,(2)式计算得到的h值约比(1)式大b1。也就是说,按公式(1)计算的最大横净距并不是真正的最大横净距(图2)。用现行图解法作出的视距曲线
8、,即使清除了视距曲线内的所有障碍物,仍不能保证车辆的行车视距。视距曲线图应向弯道内侧移b1。经计算外侧车道加宽值b1最大可超过1m,也就是说,按现行方法确定的视距台实际少开挖1m。图3设中央分隔带公路上汽车左转弯横净距(单位:cm)2有中间带的公路根据我国规范规定,设计速度为120km/h时,一有中间带
