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1、公交停靠站通行能力分析工作研究公交停靠站通行能力分析杨群,晏秋西南交通大学交通运输学院,成都610031摘要:公交停靠站通行能力的提高将会促进整个公共交通系统通行能力的提高,在分析公交停靠站延误时间的基础上,提出计算公交停靠站通行能力的方法。同时给出了提高公交停靠站通行能力的措施,对公交停靠站的设计等相关工作具有现实意义。关键词:公交停靠站;延误;停靠时间;通行能力文利用机理分析建模的方法,在分析中途停靠站0引言通行能力影响的基础上,对通行能力计算方法进行优化。大力发展公共交通是解决我国交通问题的主要措中途停靠站通行能力指该站在单位时间内供车辆施。作为公交运行的
2、节点,公交停靠站(指常见的路停靠和通过的最大车辆数,它与该站设置的公交线路边停靠公共汽车站)承担着公交车辆停靠和乘客上下条数,各线路的通行能力有关。车的任务。停靠站的有效利用也是促进公交优先的措施之一,对于解决交通问题有一定的作用。11公交线路条数公交停靠站在城市里随处可见,其服务的交通方式主要为公共电、汽车,客流量相对较小,运输能力在一条公交线路上,为便于旅客换乘,一般在较低。由于其功能单一、规模小,所以设施十分简距前站不超过500m的地方设置一处公交停靠站。单,一般只有站牌和雨棚(有的站点只有站牌)。但也在某些中途停靠站往往设置有多个站点,也就是多是因为其规模小,没有
3、得到足够的重视,在设计时往条路线相交的停靠站(假设m条线路都在此停靠站往不全面,从而导致路线的通行能力不高。本文在分换乘)。该停靠站总的通行能力等于这几条(m条)析公交车在停靠站的时间特性的基础上,修正了停靠路线通行能力之和。一般来说,线路的条数越多,站通行能力的计算方法。通行能力越大。但当线路条数超过一定数量时,将会导致交通拥挤,反而会影响线路的通行能力。因1公交车在停靠站的时间因素分析此,建议在客流量较大的中途停靠站设置的线路条公交线路的运行能力受中途停靠站通行能力的数最好不要超过4条。如果在商场或客流量积聚效影响,因为每条公交线路的客流量都是各中途停靠应较大的场所,可
4、以将停靠站分开设置,设置间隔站上下旅客累积而来的。因此,在研究线路的通行不小于50m,再将线路按照方向分布适当分配在各个[1]能力时,应重视中途停靠站通行能力的研究。本停靠站上。收稿日期:2010-10-6作者简介:杨群(1987),女,云南威信人,在读硕士研究生,主要研究方向:交通运输规划与管理。E-mai:lxiaojingziyangdan@163.com49道路交通与安全第10卷第5期2010年10月12线路通行能力多数时候公交车到达站点并不是按照时间顺序到达假设在理想条件下,停靠站的通行能力取决于车的,而是随机的,也就是说可能在同一时间会有几辆辆占用停车站的
5、时间长短,则只要计算出车辆占用停车同时到达(假设为n辆),这就形成了排队现象。靠站的时间长短,就不难计算停靠站的通行能力。车当后面所有车辆都只是因为第一辆车的缘故造成[2]辆在停靠站花费的时间一般包括车辆进入停靠站时延误时,那么第一辆车往后的每辆车的延误时间=第到减速停止的时间、开关车门时间、乘客上下车时一辆车的延误时间t4+该辆车前一辆车的启动离开时间、车辆加速离开站点的时间、受其他车辆干扰所耗间,取启动离开时间为平均车头时距ht(s),则第n[3]费的时间。得到线路的通行能力见式1。辆车的延误时间t4=t4+nht;如果第n辆车不止受第36003600C线==(1)一
6、辆车延误时间的干扰,还受排在其之前的某辆车的Tt1+t2+t3+t4+t客干扰,则第n辆车的延误时间应为所有额外延误时间式1中,C线为公共汽车线路通行能力(辆/h);nT为车辆占用停车站的总时间(s);t1为车辆进入停之和,即t4=ti。i=1车站到完全停止所用的时间(s),与车辆间距(设车辆间距为l,单位为m)、刹车减速度(设为b,单位2停靠站的运送能力2为m/s)有关,即t1=2l/b;t2为车辆开关车门时由以上分析,得出一个普通公共汽车站的运送能间,一般为3~4s;t客为乘客上下车所花费的时间(s),一般公交车内乘客的多少、座位是否有剩余对力(式2)。m乘客上下车
7、的时间有一定影响,当车内有少量剩余座C=Ci线(2)i=1位时,上车乘客大都会由于想找到座位而加快上车速式2中,m为同一个公交停靠站的公交线路条度,因此乘客的上车时间会减少,而当车内比较拥挤数;Ci线为第i条公交线路在停靠站的通行能力。时,上车及下车乘客受到车内其他乘客的影响较大,随着客流量的增加,许多公交停靠站的通行能力出入不太方便,相应的上下车时间就会增加,为简化已达到饱和状态,新增的客流量导致停靠站候车站台计算,设t额=n上t上+n下t下,其中,n上表示上车乘拥挤,造成乘客候车时间延长、交通换乘
