1.汽车制造工艺及过程+宝马制造

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1、《汽车制造工艺学》TheManufacturingTechnologyforautomobile主讲人：杜飞龙13438257071汽车制造工艺及过程整车四大工艺冲压焊装涂装总装1冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，如铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(落料)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(拉深)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲

2、压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在冲床上方并可上下滑动，另一块安装在冲床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件。2焊接焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称

3、为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板。操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6MM的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100MM焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生

4、高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。3涂装街上来来往往、五颜六色的汽车，有的光艳，有的暗淡，看车身的色泽便可分辨出车的年龄和档次，这是涂装的作用。涂层质量的优劣直接影响人的感受和汽车的销量。喷漆主要指汽车车身喷漆，它有个学名叫车身涂装，是指对装焊完的车身及其部件进行喷漆处理。车身涂装是汽车的护肤美容。现在汽车多用镀锌防锈钢板。防腐蚀是车身涂装的基本目的，另

5、一个目的就是装饰美化。对于不同的汽车，两者有主次之分。对于轿车，涂装以装饰性为主，要求涂层外观漂亮、色泽鲜艳、镜物清晰。对于载重汽车，涂装则重视耐久性，对装饰性要求不高。对于普通用户买车时常遇到的便是普通漆和金属漆之分。金属漆实为带有金属光泽的漆，漆里加有铝粉或珠光颜粉，喷涂到车上后，会有闪光的效果。另外，在喷涂金属漆时，要加涂一道无色清漆，以增加涂层的光亮度，所以涂金属漆的车色泽都很好。因为汽车要适应各种气候条件，油漆层的使用寿命应接近汽车本身的寿命，所以对车身油漆的要求很高。车身涂装均是多层涂装，涂层一般由底漆层

6、、中间漆层和面漆层组成，各层使用不同的油漆，每个涂层要求干燥迅速，各层间结合力优良。4装配装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步

7、装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。5铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材

8、制成模型，称为木模。有了木模，就可以翻制空腔砂型（铸造也称“翻砂”）。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中，冷却后即可取出成型零件。6锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造