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1、郑铁離通讯3^2004客车下部磨耗部位润滑给油装置的研制洛阳车辆段秦国营摘要：针对现场客车下部磨耗部位润滑给油的现状，设计出多种不同的润滑给油装置方案，并进行了对比分析，最终研制出了储风罐式给油装置，取得了良好的效果。关键词：客车磨耗润滑给油装置37郑铁離通讯3^200437郑铁離通讯3^2004目前，郑州铁路局各车辆段在对客车下部磨耗部位(钩身磨耗板、下锁锁、连杆滑梯、骑轴拉杆两头圆销、内侧移动板上下圆销、内侧后移动板上下圆销、制动梁吊轴、制动梁端轴、摇枕吊轴、骑轴拉杆小吊袖、缓解簧、上拉杆两头圆销、均衡移动板圆销、中部
2、拉杆反正扣、制动缸调整杆等及各联接圆销等处)进行润滑给油吋，职工手提油桶用刷子蘸取润滑油对客车下部各磨耗部位给油。这种给油方式仅将润滑油加于各零部件表面，造成有些隐蔽的磨耗部位润滑给油不到位，润滑效果差,不能很好地起到润滑作用。而且在加油过程中，润滑油漏撒严重，不仅造成浪费，环境污染严重,而且工人劳动强度也大。1.方案选择1.1手动加压式油润装置该装置以人工来回搬动手把产生的压力为动力（类似喷雾器），通过油枪将润滑油注人客车下部各磨耗部位。1.2储风罐式油润装置该装置利用现场凤源，将放置于小推车上的储风罐充至一定风压(0.
3、6MPa),利用风压将润滑油通过油枪喷至各磨耗部位。在完成整列客车的润滑给油后，可通过现场风源为风罐补充风压。1.3交流电机式+油泵油润装置该装置通过现场220V交流电带动油泵，油栗将润滑油通过油枪注人客车下路磨耗部位。1.4蓄电瓶+直流电机+油泵式油润装置该装置通过蓄电瓶带动直流电机和油37郑铁離通讯3^2004为了解决客车下部磨耗部位润滑给油过泵，油泵将润滑油通过油枪注入客车下部各点优点缺点手动加压设备简单，造价低,适用于单辆车和整列车磨耗部位润滑给油工人劳动强度过大储风雄式能够满足整列和单辆车磨耗部位润滑给油的需要,
4、充风时间雒要时间短,造价低油管路和风管路较为复杂交流电机+油栗式雛满足賴润滑娜艘求整体重纛较太，系统较为复杂，造价高。由于现场每50米才有一个电源插座,需要頻繁地插拨电源,操作不便蓄电瓶+直流电机+油默操作简便,能够满足整列车和单辆车润滑给油的要求整体重量较大，造价高,蓄电池充电时间长程中存在问题，提高磨耗部位的润滑质量，降低工人劳动强度。经过现场调研,并査阅相关资料，我们拟定了如下四个方案：表1方37郑铁離通讯3^200437郑铁離通讯3^2004磨耗部位。在完成整列客车的润滑给油后，可通过现场电源为蓄电池充电补充电量。
5、以上四种方案的优劣如表1所示。案比较37郑铁離通讯3^200437郑铁離通讯3^2004图1装置原理根据现场实际情況，由于储风罐式油润装置能够更好地满足现场使用要求，且造价低,因此决定采用储风罐式润滑给油装置。1.技术原理经调査分析，给整列车(以18辆计)下部磨耗部位润滑给油时每次约需10升润滑油，现场风压为0.6MPa。因此将储油罐容积设计为15升，储风罐容积设计为20升。根据帕斯卡原理公式nxVl=P2xV2,即在恒温情况下，体积与压强的乘积为恒值，压强与体积为反比。根据公式PlxVl=P2xV2,当把湖旨全部排完后，
6、储风罐容积増大15升，压力下降为0.34MPao据此,0.2MPa风压即可将油脂全部排出达到使用要求，因此这套加油装置能够满足设计要求。为使给油过程中，油量可稳定喷出，在储风罐和储油罐之间加装了减压闽。装置原理如图1所示。2.装置结构该装置由手推式平板小车、储风罐、储油罐、减压阀、开关式油枪、两个压力表和六个球阀及若干风管、油管组成。将储风罐、储油罐竖直固定在特制的手推式平板小车上,把减压阀、开关式油枪、两个压力表和六个球阀用风管和油管按照系统原理图所示与储风罐、储油罐相连接。进行水压试验(O.SMPa),以检査各部件密
7、封状况，确认装置是否泄露。为了防止灰尘进人，定做不锈钢外罩，用螺栓固定在小车上。压力表、减压阀和球阀处伸出不锈钢外罩，以便进行观察和调节。充风口和注油口处留有活动窗口，以便充风和注油。3.使用方法在使用之前，先关闭球阀2、球阀3、球阀4、球阀5、球阀6,然后通过加油口对储油罐加油,直到液位计最上部液位显示孔处;开启球阀1，对储风罐充风，使储风罐内风压达到0.6MPa；关闭球阀1，把减压阀压力设定在0.2MPa，开启球阀2、球阀4,把油枪口对准加油部位，开启球阀6即可对磨耗部位进行润滑给油。在对每一列客车下部润滑给油后,需要
8、重新注油和充风〇每月需对储风罐和储油罐进行排污。排污时，首先要把储风罐内的风全部排掉，然后打开球阀3和球阀5,使储风罐和储油罐内的汚物经罐底的排污口排，最后关闭球阀3和球阀5。4.结束语该润滑给油装置已在洛阳车辆段使用，有麵提高了客车下部麟部位润滑质量，減少了润滑不良现象，可有效保证客车的安全运行。同时
