交通量及道路通行能力分析

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1、四、现状物流通道通行能力分析1、现状物流通道通行能力分析序号道路名称道路等级道路断面1东风大街东段主干道双向六车道2东风大街中段主干道双向六车道3东风大街西段主干道双向六车道4腾飞大路主干道双向八车道5西湖大路主干道双向八车道6长沈路主干道双向四车道7蔚山路主干道双向六车道8兴安路次干道双向二车道9兴顺路南段次干道双向六车道10兴顺路北段次干道双向四车道11创业大街次干道双向六车道12安庆路次干道双向四车道13凯达南街次干道双向六车道14支农大街次干道双向二车道15飞跃路支路双向四车道16奔驰路支路双向二车道17振兴路支路双向二车道1

2、8长青路支路双向二车道19东风南街支路双向二车道20绕城高速高速路双向四车道表4-1长春汽车产业开发区主次干道明细表现状物流通道主要由5条主干道、6条次干道以及5条支路构成。其中，对外联系的主要通道是：安庆路—兴顺路—蔚山路—南环城路—人民大街—长营高速西湖大路—超达大路—南四环路—长营高速绕城高速—长营高速1、现状物流通道通行能力分析道路通行能力：是指在特定的交通条件、道路条件以及人为的度量标准下，单位时间内通过某一断面的最大交通量。道路通行能力的影响因素主要有：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境干扰等。计算方法：路段基本

3、通行能力：道路与交通处于理想情况下，每一车道（或道路）单位时间（1小时）内通过的最大交通量。N基本=3600/t0t0—车头最小时距（秒）路段可能通行能力：在实际的道路与交通下，单位时间（1小时）内通过每一车道（或道路）某一点（断面）的最大交通量。路段可能通行能力是路段基本通行能力和各种修正系数的乘积。本次规划研究根据实际情况采取三个修正系数，计算方法如下：N可能=N基本*K1*K2*K3K1—机动车道道路分类系数K2—交叉口对路段通行能力的影响系数K3—交叉口对多车道路段通行能力的影响系数根据城市道路设计规范（CJJ37-90），大

4、型城市应采用各类通道中的I级标准，即主干道行车速度50KM/h，次干道行车速度为40km/h，支路行车速度为30km/h。道路类别主干道次干道支路道路级别IIIIIIIIIIIIIIIIII计算行车速度60，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020表4-2各类各级道路行车速度表（km/h）表4-3单车道基本通行能力（pcu/h）计算行车速度（km/h）504030N基本（pcu/h）169016401550根据城市道路设计规范（CJJ37-90），在没有获得最小车头时距的情况下，道路基本通行能力可

5、直接采用表4-3的数值。基本通行能力取值：道路分类主干道次干道支路ac0.800.850.90表4-4机动车道的道路分类系数表4-5交叉口对路段通行能力的影响系数交叉口距离（m）200300400500600700aj0.300.390.460.520.560.60从道路中心线起车道顺序号123aj0.300.390.46交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3）见表4-6。表4-6交叉口对多车道路段通行能力的影响系数根据城市道路设计规范（CJJ37-90），机动车道的道路分类系数（K1）如表4-4：道路可能通行能力系数取值：交叉口

6、对单车道路段通行能力的影响系数见表4-5。汽车产业开发区交叉口平均距离为600米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56（K2）。序号道路名称道路等级自由流速度（km/h）道路断面单车道道路通行能力（pcu/h）最大小时交通量1东风大街东段主干道50双向六车道567.843407.042东风大街中段主干道50双向六车道567.843407.043东风大街西段主干道50双向六车道567.843407.044腾飞大路主干道50双向八车道567.844542.725西湖大路主干道50双向八车道567.844542.726长沈路

7、主干道50双向四车道567.842271.367蔚山路主干道50双向六车道567.843407.048兴安路次干道40双向二车道663.5441327.0889兴顺路南段次干道40双向六车道585.483512.8810兴顺路北段次干道40双向四车道663.5442654.17611创业大街次干道40双向六车道585.483512.8812安庆路次干道40双向四车道663.5442654.17613凯达南街次干道40双向六车道585.483512.8814支农大街次干道40双向二车道663.5441327.08815飞跃路支路30双向

8、四车道664.022656.0816奔驰路支路30双向二车道781.21562.417振兴路支路30双向二车道781.21562.418长青路支路30双向二车道781.21562.419东风南街支路30双向二车道781.