交通量及道路通行能力分析

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1、四、现状物流通道通行能力分析1、现状物流通道通行能力分析序号道路名称道路等级道路断面1东风大街东段主干道双向六车道2东风大街中段主干道双向六车道3东风大街西段主干道双向六车道4腾飞大路主干道双向八车道5西湖大路主干道双向八车道6长沈路主干道双向四车道7蔚山路主干道双向六车道8兴安路次干道双向二车道9兴顺路南段次干道双向六车道10兴顺路北段次干道双向四车道11创业大街次干道双向六车道12安庆路次干道双向四车道13凯达南街次干道双向六车道14支农大街次干道双向二车道15飞跃路支路双向四车道16奔驰路支路双向二车道17振兴路支路双向二车道1

2、8长青路支路双向二车道19东风南街支路双向二车道20绕城高速高速路双向四车道表4-1长春汽车产业开发区主次干道明细表现状物流通道主要由5条主干道、6条次干道以及5条支路构成。其中,对外联系的主要通道是:安庆路—兴顺路—蔚山路—南环城路—人民大街—长营高速西湖大路—超达大路—南四环路—长营高速绕城高速—长营高速1、现状物流通道通行能力分析道路通行能力:是指在特定的交通条件、道路条件以及人为的度量标准下,单位时间内通过某一断面的最大交通量。道路通行能力的影响因素主要有:道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境干扰等。计算方法:路段基本

3、通行能力:道路与交通处于理想情况下,每一车道(或道路)单位时间(1小时)内通过的最大交通量。N基本=3600/t0t0—车头最小时距(秒)路段可能通行能力:在实际的道路与交通下,单位时间(1小时)内通过每一车道(或道路)某一点(断面)的最大交通量。路段可能通行能力是路段基本通行能力和各种修正系数的乘积。本次规划研究根据实际情况采取三个修正系数,计算方法如下:N可能=N基本*K1*K2*K3K1—机动车道道路分类系数K2—交叉口对路段通行能力的影响系数K3—交叉口对多车道路段通行能力的影响系数根据城市道路设计规范(CJJ37-90),大

4、型城市应采用各类通道中的I级标准,即主干道行车速度50KM/h,次干道行车速度为40km/h,支路行车速度为30km/h。道路类别主干道次干道支路道路级别IIIIIIIIIIIIIIIIII计算行车速度60,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,2020表4-2各类各级道路行车速度表(km/h)表4-3单车道基本通行能力(pcu/h)计算行车速度(km/h)504030N基本(pcu/h)169016401550根据城市道路设计规范(CJJ37-90),在没有获得最小车头时距的情况下,道路基本通行能力可

5、直接采用表4-3的数值。基本通行能力取值:道路分类主干道次干道支路ac0.800.850.90表4-4机动车道的道路分类系数表4-5交叉口对路段通行能力的影响系数交叉口距离(m)200300400500600700aj0.300.390.460.520.560.60从道路中心线起车道顺序号123aj0.300.390.46交叉口对多车道路段通行能力的影响系数(K3)见表4-6。表4-6交叉口对多车道路段通行能力的影响系数根据城市道路设计规范(CJJ37-90),机动车道的道路分类系数(K1)如表4-4:道路可能通行能力系数取值:交叉口

6、对单车道路段通行能力的影响系数见表4-5。汽车产业开发区交叉口平均距离为600米左右,故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56(K2)。序号道路名称道路等级自由流速度(km/h)道路断面单车道道路通行能力(pcu/h)最大小时交通量1东风大街东段主干道50双向六车道567.843407.042东风大街中段主干道50双向六车道567.843407.043东风大街西段主干道50双向六车道567.843407.044腾飞大路主干道50双向八车道567.844542.725西湖大路主干道50双向八车道567.844542.726长沈路

7、主干道50双向四车道567.842271.367蔚山路主干道50双向六车道567.843407.048兴安路次干道40双向二车道663.5441327.0889兴顺路南段次干道40双向六车道585.483512.8810兴顺路北段次干道40双向四车道663.5442654.17611创业大街次干道40双向六车道585.483512.8812安庆路次干道40双向四车道663.5442654.17613凯达南街次干道40双向六车道585.483512.8814支农大街次干道40双向二车道663.5441327.08815飞跃路支路30双向

8、四车道664.022656.0816奔驰路支路30双向二车道781.21562.417振兴路支路30双向二车道781.21562.418长青路支路30双向二车道781.21562.419东风南街支路30双向二车道781.

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