钣金技术简介

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1、我一直认为：好的技术要与别人共同分享，为社会作出贡献，才会有成就感。20多年来，我一直从事钣喷工作，实践中乐于总结经验，以便不断提高自己的维修技术水平。希望借本文与业内人士及一线实操技工相互交流，共同提高。鉴于我的理论水平有限，不足或错误之处难免，还望同行多指教。一、如何认识车身修复工作轿车车身包含的范畴有：工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作，在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度，片面认为恢复了这些基础参数就达到其原

2、有的性能和安全结构了；甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少，认为车身的造形仅仅是美观而已，根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。笔者耳闻过一句话：不管你将受损车辆的形状恢复到什么程度，你都不一定能够完全恢复它的安全性和功能。这话听起来似乎不无道理，其实过于偏颇。材料的应力“源于材料物质性能，依赖并生于几何结构”，如图1所示。这两个完全相同的易拉罐，一个是完整形体，一个是轻微变形，很明显能够承受的外力绝对不一样。因此，我们在修复车身的时候，一定要注意车身每个部件的精度，尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能，完整形状是维系原车尺寸的标准之一。一线维修技师都知道，

3、数以万计的汽车原厂数据，不可能全部包括在某一特定设备的资料库里面，但是，在没有原厂数据库的情况下，我们就不能对事故车进行修复作业了么？答案当然是否定的。其实，所谓原厂数据也是由设计师一笔一线绘制测定出来的，不是天生就存在的。再比如，如图2所示：要恢复三角形的原形，只有将变形的那条边恢复到原有尺寸和形状，才能重新吻合。因此，车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。二、车身三维数据测量技巧汽车车身的尺寸基本依靠几何学和数学来计算，汽车工业到现在已发展了近2个世纪的历程了，在原先没有现代化的各种检测、测量设备的前提下，汽车设计师们照样将精美的汽车推向市场，人类在没有乘法口诀时照样不会将2+

4、2+2计算成11，只不过后来的口诀变成计算工具后更快捷而已，因此没有必要把车身修复工作看得太神秘，不至于象设备推销商们讲的那样，“没有他们先进的仪器就不可能修好汽车车身”。我国长春第一汽车制造厂的钣金大师，50多岁的刘老师傅，他用锤头錾具敲了一辈子的样车，基本上一汽自主研发的轿车第一样品都由他及他的弟子敲制出来。现在简略地向大家介绍一下实践工作中，不依赖测量设备获得车身三维数据的几点要领。三维尺寸亦称三视图形数据，是指一物体的立体尺寸，不是单纯的长、宽、高。工具：透明塑料管一根（长6～8米，直径8毫米）、尼龙线少许、钢卷尺一条、30厘米平版尺2条、垂线吊铁4只、大圆规一把、记号笔或划针1

5、个。⑴.首先找到车身底部的原产装配定位孔，一般有4个或更多。这几个孔是汽车拼装时的第一尺寸定位点，不管车辆变形多大，只要有2个孔之间的距离不变，就可以求得它的尺寸了，如图3所示。这样交叉测量，将4个孔的位置排布在一个对称的方形上误差±1毫米以内。⑵.用塑料管罐进水及少许红墨水，调整4孔部位的水平面也称“0”平面，固定车身，再调整其它部位“0”平面。轿车一般分为4个层面，底板层面、纵梁和尾箱底板层面、前后风挡玻璃下沿层面、车顶层面。这四个层面虽然位差悬殊，但它们之间必须是平行的。首先确定底板层各点的水平后，再一级一级地测量其它的层面水平，如图4所示。将水平调整一致后，再在底板上测量出中心线

6、，交叉测量底部对角，求得对称；然后以中心线为基准，测量车身左右偏倾度，交叉测量各部位偏倾度，求得对称；再测量车身侧部及立柱等的曲度，量出两边对称部位的待测点，自上至下拉一条垂线，用尺子测量垂线至待测点的距离值。以此类推，求得所有点的对称值。如果翻滚变形的车，无标准参照部位的话，只需换块原厂新门就可以基本求得参照值了。在汽车制造和维修作业中，焊接一直是必不可少的生产作业手段。传统的氧—乙炔焊(气焊)在以往的车辆挖补、事故车修复等工作中发挥了巨大的作用。但由于其热量难以集中、变形大、焊接质量差、易氧化等缺点在汽车维修行业中将会逐步被淘汰。目前，仍有一些中小型维修企业在继续使用它，而一些规模较

7、大的维修企业、4S店等已相继制定出对其使用时间、操作部位等方面的限制，适用范围也仅局限于对车辆修复时的热收缩、钎焊、表面清洁、切割非结构性部件等。取而代之的是一些具有高速、低耗、变形小、易操作、使用范围广、焊接质量高等优点的如二氧化碳气体保护焊（MIG、惰性气体保护焊）、电阻焊等，它们的功用在事故车修复工作中越来越突现。对于它们的使用性能、特点、操作方法等很多技术资料都有详细说明、介绍。这篇文章主要结合我们日常工作中的实际情况、维修