车辆工程专业外语

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1、《车辆工程专业外语（英）》英文翻译交通与汽车工程学院《车辆工程专业外语（英）》英文翻译学生姓名：李铮学号：312008080306207专业：汽车设计与制造年级：08级指导教师：殷小峰日期：2010、12、15交通与汽车工程学院制《车辆工程专业外语（英）》英文翻译关于运动型多用途车的入口是否符合人体工程学的调查李铮08级汽车设计制造专业学号：312008080306207原文摘要：这项研究的目的是探讨低的人体在进入运动型多用途车时四肢在入口处的舒适度问题，在这方面最要体现的则是符合人机工程学。如今的SUV的基面宽度“也就是他的上下客的踏板”的增加主要

2、还是为了强调其“强硬的质感”这一特点，然而这样就会自然而然的增加上车时的难度，尤其针对那些本来个子就不是很高的乘客。那就意味着为了鉴定一辆SUV是否有一个最理想的设计，我们还必须不仅仅只考虑他的“强硬的质感”，还要考虑其上车的舒适性。所以我们对汽车的底盘跨度“也就是上下车的汽车边界”极限进行了相关调查，特别针对SUV。（让我们来看下面这幅图片。）这项实验的目的是研究下肢上下车的不适现象。一个物体的设计三要素被采用到了这个实验，作为一个独立的变量，我们选择了其宽度，高度，以及H点的分布位置作为实验对象。这样独立起来就是意味着测验大多数车外出时的门框边缘

3、到人体座位基点（也就是H点）的距离，和地面到门框边缘最高点的距离，以及地面到H点的最大距离。通过以上资料数据分析，人体上下车时的不舒适性将被独立提出并成为一个独立变量。（a/不适脚b/不适小腿）　　通过以上实验不难看出，现代车辆特别是SUV都了解到了车身门框跨度对上下乘客的舒适性的影响，所以在这方面都有所改进特别是针对那些极少数的个子比较矮小的乘客来说。　介绍　　目前，上下车的舒适性是用人机工程学评价车辆的最重要的问题之一。（这一段内容和摘要基本一致，我就不多做介绍了。）　　　　　下面来介绍一下具体实验过程：实验课程：　　总共10个志愿者参与实验。受

4、试者包括　两个153cm女性，他们是韩国女性身高的第五百分位，（具体什么事百分位我们上课以经学习了，我在这儿就不多做解释，），其次，还有一个身高180cm的韩国男子，他的身高比韩国男子90%的人都高。　　实验过程　　第一组接受实验者被要求去站在前面的指定位置的前门实验，以以他们的首选开车姿势进出车辆，以便能够改变窗台的设计参数。也就是以他们为主动变量，来改变车身门框来达到实验目的。　　第二次实验则通过他们上下车辆，然后由他们对此表示他们的不适看法。　　实验设计　　《车辆工程专业外语（英）》英文翻译一个物体的设计三要素被采用到了这个实验，作为一个独立的

5、变量，我们选择了其宽度，高度，以及H点的分布位置作为实验对象。这样独立起来就是意味着测验大多数车外出时的门框边缘到人体座位基点（也就是H点）的距离，和地面到门框边缘最高点的距离，以及地面到H点的最大距离。通过以上资料数据分析，人体上下车时的不舒适性将被独立提出并成为一个独立变量。（a/不适脚b/不适小腿）　　通过以上实验不难看出，现代车辆特别是SUV都了解到了车身门框跨度对上下乘客的舒适性的影响，所以在这方面都有所改进特别是针对那些极少数的个子比较矮小的乘客来说。　　实验结果　　实验表明，车身宽度的影响,与跨步距离，身高和H-点的影响，在入口处产生的

6、不适度对较短四肢在的运动型多用途车中可以进行方差分析。分析结果如图2。　实验表明，以上实验三要素对人体下肢在上下车时的不适度的影响是很大的，如表三所示。　　　表明:跨过460宽度,不适显著水平不同于那些宽跨过时495mm多。如图4,为一步高度增加,入口/外出不舒服(也在增加。而测试[2]表明:跨过520mm宽度,不适水平显著性差异当跨过不到490mm宽度。由此可以类推。　　图3。表示了一步跨过对不适性的影响(例如宽度等因素对。这显示出显著不同字母α=0.05水平差异。(1:大多数不适、9:最少不适感)。　　图4。表示了步高影响不舒服(高度对入口/外出

7、。不同的高度显示出显著差异α=0.05水平。(1:大多数不适、9:至少不适感)。　　图5a表明这样一个趋势，,在步进高度490mm多和跨过宽度超过495mm,会产生不适,不到4.0可能是“坏的不适的水平。在这种情况下,女性的小腿肌肉、会撞击到车身门框而致使他们不能和地面接触。　如图1是5b步进高度和宽度跨过十目前在全球suv市场。A,B,C模型更有“坏的不适水平和其他的型号很可能成为“适度的不适的水平。如图：　　(a)实验结果(b)不适水平的suv图5。不适度受跨过一步宽度和高度的影响。　　　通过实验不难看出，下肢上下车产生的不适度是和人体一步跨度跨

8、度和高度紧密相连的，可以通过一节线性回归方程进行一定计算的。其具体计算公式如下：　　结论　　必须是得出的结论