植之元通航安全评估汇报

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1、2021/8/312011年10月22日广州植之元油脂实业有限公司二期配套码头工程项目通航安全评估汇报内容一、概述1.1项目背景广州植之元油脂实业有限公司，分析珠江三角洲粮油市场的供求后，结合公司制定的发展战略，进一步扩大企业生产规模。扩建1个3000吨级泊位（结构按5000吨级预留）项目进展（施工图设计阶段）《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》（2011年3月1日实施）《中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法》（2011年6月1日实施）大豆加工业的快速增长2008年8月，国家发展与改革委员会

2、发布了《促进大豆加工业健康发展的指导意见》。1.2评估的意义、依据及主要内容评估的意义作为项目设计优化和立项审批等有关通航安全管理的参考依据，也可作为业主申请在工程水域从事水上水下活动许可证提交的文件之一。评估的依据相关的法律、法规技术规范和标准相关的报告和设计资料评估的主要内容通航环境评；码头设计的各通航参数；码头工程与通航环境的相互影响；施工、运营期间通航安全；提出相应的通航安全保障措施和建议。1.3工程概况拟建二期项目配套码头拟建码头3#泊位2#泊位沥心沙大桥1#泊位拟建码头位于万顷沙洪奇沥水道左岸沥心沙大桥下游约530

3、米1.3工程概况序号项目单位建设规模备注1码头工程参数码头长度m166.51个3000吨级泊位码头高程4.2码头面宽202连接平台（长×宽）m16×161座3引桥（长×宽）m45.05×101座，其中穿堤段引桥长16m1.3工程概况长166.5m,宽20m,+4.2m连接平台16×16m45.05×10m1.3工程概况设计高水位（高潮10％）2.20m设计低水位（低潮90％）-0.92m极端高水位（50年一遇）2.52m极端低水位（50年一遇）-1.44m各设计水位均从“珠江基面”起算。1.3工程概况项目不可作业标准不可作业天

4、数统计（天）波浪波高：顺浪H4%1.0m横浪H4%0.8m0风大于6级风56.8雨50mm6.7雾能见度1公里5.7合计69船舶吨级总长L(m)型宽B(m)型深H(m)满载吃水T(m)3000吨级散货船（大豆）96.016.67.85.83000吨级杂货船（豆粕）108.016.07.85.9综合考虑各因素重叠发生的情况（考虑重叠天数为10天），得出本港区年可作业天数为306天。二、通航环境分析二、自然条件—气候历年平均气温22℃历年最高气温38℃历年最低气温-0.5℃多年平均年降水量1702.5mm；多年最大年降水量

5、2516.7mm；多年日降水量≥50mm的平均天数：6.5天；多年日降水量≥100mm的平均天数：1.2天；雨季月份：每年以5～8月份是雨季，月最大降雨量在6月。灾害性台风，每年5～11月，历年平均2.3次本区以季风为主，冬季多北风和西北风，风力2～4级，最大6～7级，阵风8级。夏季为南风和东南风，风力1～2级。雷暴：平均每年出现39天，其中5月份最多，平均有7天。自然环境分析雾：历年平均降雾天数为19.6天，雾季在11月至次年4月。洪水：受上游的西、北江洪水的影响，西江的洪水一般发生在4～9月，洪峰多出现在6月下旬和7月下旬

6、。洪峰来临，短时间流量激增，水流湍急，河中不正常的水流到处存在，容易使抛锚的候泊船走锚，靠泊船断缆，还因流急、流向多变而使靠离泊操纵容易陷入不利局面；洪峰到达时，水位陡涨，使堆积在上游两岸来不及转移的物资以及树木、杂草等随流而下，航行中若疏于瞭望、避让不当，极易打损车舵或导致航行事故。洪水期施工船及码头竣工后进出港的船舶，应注意天气、水文预报，与相关部门保持沟通联系，及早做好准备，以保安全。波浪（内河，无明显影响）泥沙万顷沙测站多年测得的平均含沙量统计和交通部天津水运工程科学研究所在万顷沙测站的实测数据表明：工程河段水体含沙量

7、很少，且涨、落潮含沙量基本一致。工程处因沥心沙的托水作用和自然河势的原因，拟建码头处主流居中但偏向码头一侧（河道的左侧），码头前略有冲深迹象，本工程航道、回旋区和港池均座落于河道的自然水深上，基本不开挖，因此本港水域受泥沙回淤的影响小。由洪奇沥水道径流带来的泥沙沉积而形成的，其沉积物为淤泥混砂。2.2港口环境分析航道（146.6m，6.91m）船舶从外海进入本码头，要航经的航道有：伶仃航道、横门东航道（300m，7.00m-多年平均低潮位）、洪奇沥航道（300m，6.97m7.00m-多年平均低潮位）。码头对出河面水深为8.0

8、m10m，河面宽度450m左右。洪奇沥水道与横门东水道连接处，靠洪奇门一侧，河道中间有一个5.0m的浅点，3000吨级船以多年平均低潮位的潮水进出时，应各靠右些，以避开该浅点。锚地位于万顷沙九涌桥下游莲港码头、东方国际码头对开水域。由于拟建码头附近码头规模都较小，锚地已满足