《向心力的实例分析》教案4

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1、向心力的实例分析　　一、教学目标　　　、会在具体问题中分析向心力的来源，明确向心力是按效果命名的力。　　、掌握应用牛顿运动定律解决匀速圆周运动问题的一般方法，会处理水平面、竖直面的问题。　　、知道向心力，向心加速度的公式也适应变速圆周运动，理解如何使用。　　二、重点及难点分析　　．重点()理解向心力是按效果命名的力。　　()会在具体问题中分析向心力，综合运用牛顿定律分析解决问题。　　．难点()具体问题具体分析，理论联系实际。　　()临界问题的分析和讨论。　　．疑点()火车转弯中的力学问题。　　()汽车过桥中的力学问题。　　．解决办法

2、：抓住典型问题，讲透讲深，再举一反三。　　三、教学过程　　这一节课结合两个实际例子进行分析。要充分发挥教师的主导作用和学生的主导作用，师生共同讨论，拓展知识。　　复习提问：　　匀速圆周运动的物体受到向心力，向心力是怎样产生的？　　用已熟悉的例子说明：　　()绳拉物体做匀速圆周运动，绳的拉力提供向心力。　　()物体随水平圆盘做匀速周围运动，静摩擦力提供向心力。　　小结：向心力是由物体实际受到的一个力或几个力的合力提供的；向心力是按作用效果命名的力。　　我们从分析向心力角度进一步研究几个实例：　　、火车转弯　　学生阅读课本　　　提问讨论

3、：　　()火车匀速直线运动和匀速转弯是否同种状态？　　不是，火车匀速直线运动时合外力为零，火车匀速转变时受向心力，合外力不为零。　　()火车转弯时所需的向心力如何产生？分两种情况讨论：内外轨一样高；外轨比内轨高。　　当内外轨一样高时，铁轨对火车竖直向上的支持力和火车重力平衡向心力由铁轨外轨的轮缘的水平弹力产生，这种情况下铁轨容易损坏，轮缘也容易损坏。　　当外轨比内轨高时，铁轨对火车的支持力不再是竖直向上，和重力的合力可以提供向心力，可以减轻铁轨和轮缘的挤压。　　最佳情况是向心力恰好由支持力和重力的合力提供，铁轨的内、外轨均不受到侧向

4、挤压的力。　　定量分析火车转弯的最佳情况。　　①受力分析：如图所示火车受到的支持力和重力的合力的水平指向圆心，成为使火车拐弯的向心力。②动力学方程：根据牛顿第二定律得θ＝　　其中是转弯处轨道的半径，是使内外轨均不受力的最佳速度。　　③分析结论：解上述方程可知＝θ可见，最佳情况是由、、θ共同决定的。　　当火车实际速度为时，可有三种可能，　　当＝时，内外轨均不受侧向挤压的力；　　当＞时，外轨受到侧向挤压的力(这时向心力增大，外轨提供一部分力)；　　当＜时，外轨受到侧向挤压的力(这时向心力减少，内轨提供一部分力)。　　()还有哪些实例和这

5、一模型相同？自行车转弯，高速公路上汽车转弯等等。　　小结：　　我们讨论的火车转弯问题，实质是物体在水平面的匀速圆周运动，从力的角度看其特点是；合外力的方向一定在水平方向上，由于重力方向在竖直方向，因此物体除了重力外，至少再受到一个力，才有可能使物体产生在水平面匀速圆周运动的向心力。　　．汽车过拱桥　　提问讨论：　　()汽车静止在桥顶与通过桥顶是否同种状态？　　不是，汽车静止在桥顶、或通过桥顶，虽然都受到重力和支持力，但前者这两个力的合力为零，后者合力不为零。　　()汽车过拱桥桥顶的向心力如何产生？方向如何？　　汽车在桥顶受到重力和支

6、持力，如图所示，向心力由二者的合力提供，方向竖直向下。　　()运动有什么特点？　　①动力学方程：由牛顿第二定律有－＝　　解得＝－　　②汽车处于失重状态　汽车具有竖直向下的加速度，＜，对桥的压力小于重力。这也是为什么桥一般做成拱形的原因。　　③汽车在桥顶运动的最大速度为　　根据动力学方程可知，当汽车行驶速度越大，汽车和桥面的压力越小，当汽车的速度为时，压力为零，这是汽车保持在桥顶运动的最大速度，超过这个速度，汽车将飞出桥顶。　　()扩展　　①如果物体从竖直曲面的内侧通过最高点时，情况如何？②受力图如图所示．动力学方程是＋＝　　即＝－　

7、　分析可知，是物体运动到最高点的最小速度。　　②如果汽车通过凹形桥最低点时，情况如何。　小结：　　我们讨论的汽车过桥问题，实质是物体在竖直面的圆周运动，要求掌握的是在最高点和最低点的情况，从力的角度看：在最低点，物体除了重力外，还必须受到一个竖直向上的压力。在最高点，重力可以提供同心力，即＝，＝　　是最高点的临界速度(可以是最大值，也可以是最小值)，根据在最高点接触物体的特点，可能再提供竖直向上的力，也可能再提供竖直向下的力，要具体情况具体分析。　、扩展　　()、在讨论水平面的匀速圆周运动时，可结合学生情况，结合圆锥摆进行讨论。　　

8、()、在讨论竖直面的圆周运动时，对于最高点的情况，可结合绳、杆施力的特点进一步说明。　　()、在竖直面内、物体一般不是做匀速圆周运动，注意说明向心力和向心加速度公式虽然是从匀速圆周运动得出的，但也适用于变速圆周运动。　、随堂练习　　(