空驶现象分析及物流解决方案

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1、空驶现象分析及物流解决方案据中国物流信息中心首次对我国物流业相关数据进行全面测算。全国社会物流总成本为24974亿元，其中运输成本为14028亿元，占到物流总成本的56%。运输成本为何居高不下？其中物流网络缺乏规划，没有一个合理的运输体系设计，尤其是很多运输车辆去时满载、回时空空，导致空驶率过高，空载的费用消耗被分摊到总成本中，造成车辆利用率低，总成本必然降不下来。伴随物流业的发展，各企业都在挖掘物流中利润潜力，向物流要效益。而作为物流首要功能的运输，其空驶问题成为发展中的瓶颈。现就此问题作如下分析，并提出解决方案

2、。一、空驶现象及其原因分析1、空驶与车辆利用效率道路运输车辆的行驶过程，按其承载状况可分为载重行程和空驶行程，而空驶行程又可包括调空行程和空载行程.调空行程主要是指车辆由车场开往装载地点，或由最后一个卸载地点返回车场的行程；空载行程是指车辆在运输作业中由卸载地点空驶到下一个装载地点的行程。车辆的载重行程与总行程之比称为车辆行程利用率，它是影响车辆利用效率的重要因素之一。显然，车辆空驶率越高其行程利用率就越低，车辆的利用效率也就越低。根据有关调查资料表明，我国物流运输车辆的空驶率达37%；某些专门运送特种货物的专用车

3、辆，如专门运送商品汽车的汽车物流车辆，其空驶率高达39%。2、空驶率高的主要原因①社会物流信息系统不健全。目前由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能及时沟通，造成有的有货没有车，有的有车没有货。②物流运输中客户企业对运输服务的要求较为苛刻。有些物流客户，片面追求缩短物流运送时间，不能给运输车辆留出足够的回程配载时间，致使车辆来不及组织回程配载而放空返回；有的限制运输车辆只能为本企业服务，不允许回程配载其他货物，而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。显然，这只是

4、站在企业的局部利益考虑，而忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加。③特种货物运输回程配载难度较大。如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等，这些运输车辆受结构限制不能配载其它货物，很多车辆只能放空返回。随着市场上特种商品流通量的不断增加，如不积极合理组织，因此而造成的回程空驶将可能会更加严重。④自备车辆空去(输入运输)空回(输出运输)现象严重。这些企业生产规模小、物流运输业务量少、车辆运输任务单一。据中国仓储协会组织的全国物流状况调查显示，工业企业汽车空驶率高达34.7%，企业自备汽车资源有60%处于闲置状态，导致企业

5、生产成本增加。⑤运力市场集中度低。货运企业还未形成规模化生产的组织和指挥能力，不能形成统一的货源组织和车辆调配，绝大多数车辆是由车主自己寻，找货源，经营信誉差，运输安全和货物保险能力低，异地配载难度大。⑥运输市场未形成统一管理。尤其对运输线路，车辆运行和配载缺乏科学、合理的规划，运输市场基本处于自由运行状态。二、提高物流运输效率的解决方案从根本上讲，运输车辆的利用效率主要取决于三个方面的因素，一是运量与运力的平衡关系，二是规范、科学的物流网络和运输方式，三是运输市场的组织与管理。因此，必须从这三个方面寻求解决方案。

6、1、合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡在一定的区域范围内，运量(即运输需求量)是随着社会经济的发展而增加的，而运力(即运输能力)的发展应与运输需求量的增长相适应，两者应保持动态平衡的关系。若运力小于运量，将会造成物流不畅，以至阻碍社会经济的发展；若运力大于运量，则会使运力过剩，即从根本上造成车辆利用效率降低。在市场经济条件下，运力与运量的平衡关系主要依靠政府行政调节和市场调节两种手段进行调节。从总体上讲，我国目前运输市场的运力与运量是基本平衡的，与发达国家相比，我国现阶运输的运力还显得不足，即从总体上不存

7、在运力过剩的问题。而当前车辆利用效率过低的原因，从货运车辆运力结构方面存在着车型单一、缺重少轻、中型货车(载重5吨左右)为主，重型货车(载重8吨以上)和轻型货车以及特种专用货车数量相对偏少等不合理现象。如有的地区营运性货车中，普通载货汽车约占96%以上，而零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车以及危险货物运输车等专用货运车辆所占比例不足4%。这种运力结构的不合理性，必然使得对普通货物运输的运力相对过剩，造成争抢货源，恶性竞争，致使部分车辆因抢不到货源而空驶；而对于需要专用车辆运输的货物则形成运力不足。合理调整运力结构，则

8、可以使各种车辆形成合理分工，不同的车辆运输不同的货物，使运力合理地调配，从而避免因运力过于集中而造成部分车辆空驶。①统筹发展专用货运车辆，有效整合运输资源，实现资源共享根据物流运输的货物的属性，新鲜农产品、保鲜食品，日用品、药品、家电、服装、家具等类物品，可以采用专用车辆进行运输，而且这类货物的运输量将随着社会生活水平的提高而增加。因此，汽车运输企业应大力发