施工测量技术方案.doc

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1、合肥至福州铁路客运专线闽赣段I标第八工区实施性施工测量技术方案中铁十一局合福至福州铁路客运专线闽赣段I标第八工区施工测量技术方案1工程概况我部承担施工的京福铁路客专闽赣段I标八工区，起讫里程为DK426+205～DK438+882.625，线路全长12.678公里，本工区位于江西省上饶市境内。主要工程内容为：两座半隧道，两座大桥，一座中桥。主要结构物有：三清山隧道长6716m；三清山杨家坪斜井1162m；鲁源隧道长5092m；茅坞隧道长445m；里松阳中桥长68.52m（1-24m+1-32m简支梁）；陈涧大桥长216.06m（

2、1-24m+2-32m+2-24m+2-32m简支梁）；兹坞坑大桥长200.74m（5-32m+1-24m简支梁），2控制网状况本管段CPI控制点沿线路布设，共计10个(CPI604-1～CPI611)；桩位均保护完好。二等水准点沿线路走向布设，共计8个（CPI604-1～CPI611），桩位均保存完好；加密控制点沿线路走向布设，共计10个（JF-1～JF-10），桩位均保存完好。3执行的主要技术规范、标准3．1主要技术规范（1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（2）《精密工程测量规范》（GB/T15314-

3、94）（3）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）（4）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）（5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）中铁十一局合福铁路闽赣段I标第八工区10合肥至福州铁路客运专线闽赣段I标第八工区实施性施工测量技术方案3．2加密点控制网依据及参考资料（1）铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量技术方案》（2）铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量报告》（3）铁四院《新建铁路合肥至福州铁路精密控制网测量平面和高程成果》4施工

4、测量（1）桥梁隧道平面施工测量（2）桥梁隧道高程施工测量（3）隧道初期支护、二衬施工测量（4）桥梁隧道贯通测量5使用测量仪器表序号仪器名称规格型号单位数量备注1双频GPSLeicaGX1230台45+1ppm2全站仪徕卡TCR702、TPS1201套22″2+2ppm3水准仪DSZ2台41㎜4电子水准仪DNA03台10.00001m6测量人员配备及分工测量队设项目部测量队，测量队分中线组和沉降观测组。中线组分为两组，杨家坪斜井专职测量分队3人，另外4人负责其它隧道和桥梁放线工作，沉降组分2组，每组三人，总计13人。项目部测量队主

5、要工作全线的加密点控制网和高程控制网控制性工程的控制测量，对测量数据的审核。各测量组均为测量队长负责制。隧道施工队设隧道施工测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。各测量队组实行队（组）长负责制，仪器有专人保管，委任测量分队负责对该隧道工区施工测量工作进行指导复核检查等工作，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。中铁十一局合福铁路闽赣段I标第八工区10合肥至福州铁路客运专线闽赣段I标第八工区实施性施工测量技术方案桥涵工程隧道工程桥涵工程隧道工程桥涵工程隧道工程项目部测量队沉降观测组测量二分队杨家坪斜井测

6、量一分队队队7隧道施工测量（1）隧道洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线，每月测量队必须于洞外与加密点进行联测。特别强调的：全线加密点通过后，对杨家坪斜井长大隧道进行独立建网，以确保加密点的精度。洞口导线点位埋设使用Φ20不锈钢（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从

7、高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。（2）隧道洞内导线测量中铁十一局合福铁路闽赣段I标第八工区10合肥至福州铁路客运专线闽赣段I标第八工区实施性施工测量技术方案隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。由洞外

8、向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，左右角在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导