溶洞地区钻孔灌注桩施工措施

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1、现代隧道技术2004年增刊(584～589)溶洞地区钻孔灌注桩施工措施李世清王江(中铁一局集团桥梁工程处，陕西渭南714000)摘要深圳盐田至坝岗高速公路(B段)第八合同段葵涌西互通式立交桥梁经过石灰岩地区，岩面起伏大，溶洞十分发育．分布复杂，最大溶洞高达19．4m，溶洞层数多达6层之多。通过总结该项目溶洞地区钻孔灌注桩施工的经验和教训，探讨其施工方法，分析施工过程中易出现事故的原因，介绍预防事故发生的措施。关键词桥梁溶洞钻孔桩施工方法1引言溶洞是指可溶性岩层，如碳酸类岩层(石灰岩、白云岩)、硫酸岩等受

2、水的化学和物理作用产生的地下空洞，通常埋人地表以下一定深度。桥梁桥位选择应尽可能避开溶洞发育地段，但在可溶岩沉积区修筑公路，常常又不可避免地遇到溶洞问题。溶洞作为一种不良地质现象，给桥梁桩基设计、施工带来了不少困难，处理不当将威胁桥梁在使用过程中的稳定和安全。深圳盐田至坝岗高速公路(B段)第八合同段葵涌西互通式立交桥桥梁经过石灰岩地区，岩面起伏大，溶洞十分发育，分布复杂。溶洞高一般为1．7—8．3m，最小溶洞高0．5Ill，最大溶洞高达19．4nl。溶洞层数多达6层之多。全桥101根桩基，有溶洞的桩基占

3、40％。钻}L灌注桩施工过程中曾发生漏浆、塌iL、卡钻、埋钻、地面塌陷等事故，给施工带来相当大的困难。经多次专题研究，总结摸索出一套较为系统的施工方法。现总结施工过程中的经验和教训，与同行们交流。2工程概况深圳市盐田至坝岗高速公路(以下简称盐坝高速公路)位于深圳市东部沿海地区，全长约7km。盐坝高速公路是深圳市东部路网的重要组成部分，是深圳市的重点建设项目。我公司本次施工B段第八合同段，即葵涌西互通式立交主线1号跨线桥及C—C、E—E匝道桥。葵涌西互通式立交地处葵涌收稿El期：2004-08—15作者筒

4、介：李世清，男，工程师·584·镇和葵涌小平原的西南缘，与坪山至西冲一级公路十字交叉，并同时上跨葵涌至南澳现有公路和葵涌镇的金业路，还与预留葵涌东互通式立交(深圳市规划6号高速公路)共同完成其交通流量的转换。(1)工程设计概况见表1。(2)桥位地质本桥桥位地层结构自上而下为杂填土、粘土、粉质粘土、含碎石淤泥质土、弱风化结晶灰岩及微风化结晶灰岩，岩质坚硬，溶洞发育。针对岩溶情况采取逐桩钻探，探明溶洞发育和分布状况(表2)。3施工前的准备工作3．1加强施工前的工程地质勘察施工前因部分桩基无地质资料，在施工时

5、出现溶洞，并造成严重塌孔。为此承包人向业主提出全桥101根桩基全部进行逐桩超前钻探，遇溶洞复杂、桩径较大时．应根据实际情况增加钻孔的建议。根据设计要求，超前钻孔应在完整基岩内钻进6～10m，若遇溶洞时，钻孔应穿过溶洞，在溶洞底完整基岩内钻进6m以上。在溶洞发育的石灰岩地区，地下溶洞的分布常无规律可循，不可存侥幸心理。葵涌西互通式立交桥右1。一4桩的施工就是一个很好的例子。该桩原地质钻探资料显示无溶洞，且此编号为KCZK2的钻探点中心偏离该桩基中心右侧1．238m，在用冲击钻钻至18．8m时还未人岩(设计

6、孔深17．754m)，钻至19．1m时出现溶洞，并造成严重塌孔。后来对该孔回填后进行补探，并发现此溶洞高达7．7m。为进一溶洞地区钻孔灌注桩施工措施步掌握溶洞分布规律，决定对该桩基进行一桩两探，发现该桩基处溶洞发育十分复杂。可见只有事先充分地掌握溶洞分布规律，才能在施工中做到心中有数，做好相应的预防措施。表1工程设计概况一、葵涌西互通式立交主线1号桥右幅桥桥梁起终点桩号K16+81544一k17+083．47第一联5x22．5m跨径组合(孔一m)第二联2024+2×20+22+2517+22+20m桥梁

7、总长／m26803K16+81544一k16+991549位于直线段内平曲线参数K16+991．549一k17+083．47位于A一375．078缓和曲线内上部结构类型钢筋混凝土等截面连续箱梁下部结构类型柱式墩，肋式桥台，桩基础(嵌岩桩)二、葵涌西互通式立交主线1号桥左幅桥桥梁起终点桩号K16+815．44一k17+083．47第一联6X22．5m跨径组合(孔一m)第二联19．9+22+25．197+19．7+2x20m桥梁总长／m268．02K16+815．“一k16+991．549位于直线段内平曲线

8、参数K16+991．549一k17+083．47位于A一375．078缓和曲线内上部结构类型钢筋混凝土等截面连续箱梁下部结构类型柱式墩，肋式桥台，桩基础(嵌岩桩)三、葵涌西互通式立交c一12匝道桥桥梁起终点桩号CK0+275．243～CK0+408．797跨径组合(孔一m)20．45+4x22．5+20桥粱总长／m133．55CK0+275．243一+282667段位于A一80缓和曲线内；平曲线参数CK0+282．667～+357．667段