管线保护方案终

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1、北京地铁16号线工程土建施工17合同段项目经理部车站安全口施工竖井及横通道施工方案北京地铁16号线工程土建施工17合同段管线保护方案编制人：审核人：审批人：中铁十二局集团有限公司北京地铁16号线工程土建施工17合同段项目经理部二○一三年八月十一日北京地铁16号线工程土建施工17合同段项目经理部管线保护方案目录管线保护方案1第一章编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制目的11.4编制范围1第二章工程概况22.1玉渊潭东门站22.2甘家口站～玉渊潭东门站区间22.3施工区域内地下管线情况2第三章地下管线改移及原位保护原

2、则4第四章管线保护方案54.1现场管线探测54.1.1雷达探测54.1.2人工挖探54.2场地内临建施工时的管线保护64.3场地内施工道路下的管线保护64.3.1管线上部地面硬化64.3.2地面上设立标志64.4管线周围空洞回填注浆加固64.4.1给水管、污水管、雨水管附近空洞回填注浆64.5明挖基坑施工管线保护74.6暗挖施工管线保护7北京地铁16号线工程土建施工17合同段项目经理部管线保护方案第5章管线监测95.1监测内容95.2监测方法95.3监测控制标准95.4数据分析及处理105.5信息反馈115.6监测注意事项11第

3、6章管线应急预案126.1应急组织机构126.2应急保证136.2.1组织人员保证136.2.2事故报警与报告136.2.3应急物资保证146.3应急处理措施156.3.1上水管应急处理措施156.3.2燃气、热力管应急处理措施166.3.3雨水、污水管应急处理措施16北京地铁16号线工程土建施工17合同段项目经理部管线保护方案第一章编制说明1.1编制依据1、北京地铁16号线工程现有地下管线及地形图电子文件；2、玉渊潭东门站管线拆改移说明；3、16号线管线详查资料；4、《地铁工程监控量测技术规范》（DB11/581-2007）和

4、《监控量测管理办法》；5、北京市《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》(DBJ01-96-2004)；6、国家、北京市现行相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；7、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）（2008.9）；8、我单位现场踏勘和调查所获得的相关信息及数据；9、我单位多年在地铁工程及市政工程的施工经验、科研技术储备；10、北京市管线产权单位相关要求；11、《关于进一步落实轨道交通建设地下管线安全防护有关工作的通知》京政容函[2012]959号；1.2编制原则充分理解设计意图，施工过程

5、严格执行相关规范及标准，按照“统一指挥、分组管理、全面防守、重点加强”的原则，以防止基坑、隧道塌方等原因造成管线的破坏，动员全体员工，实行统一指挥，分组分部门管理，全面做好管线的保护工作，确保本标段管线安全，有效预防和快速处置突发事故，避免和减少人员财产损失。1.3编制目的在施工过程中，控制开挖过程中破坏周边土体的稳定性，严防地下管线的变形破裂和周边建筑物的沉降，发生突发事件时对相应的事件做出有效的防护及处理。1.4编制范围地铁十六号线玉渊潭东门站、甘家口站～玉渊潭东门站。16北京地铁16号线工程土建施工17合同段项目经理部管线

6、保护方案第二章工程概况2.1玉渊潭东门站玉渊潭东门站位于月坛南街与三里河路丁字交叉路口处，沿三里河路跨月坛南街路口南北向设置，起讫里程为右K7+800.7～右K8+057.3，全长256.6m。设计为双层三跨暗挖地下岛式车站，三联拱双层三跨框架结构，总宽21.2m，有效站台宽12m，有效站台中心里程右K7+907，轨面高程22.262m，车站主体采用PBA暗挖法施工。车站共设2个风道，设计均为为双层单跨拱顶直墙结构，采用CRD法施工。除风道外，车站设3个出入口及1个安全口，车站出入口跨路部分全部采用暗挖施工，出地面部分采用明挖施

7、工，明挖基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。车站周边现状为路口西北角为钓鱼台国宾馆，东北角为红军大院居住小区，东南角为机械工业联合会大楼，西南角为钓鱼台大酒店及玉渊潭公园。2.2甘家口站～玉渊潭东门站区间区间起讫里程为右K7+095.1～右K7+800.7，全长为705.6双延米，区间北起甘家口站，出站后进入三里河路路东绿地内，然后转向至三里河路下方并向南至玉渊潭东门站止。区间内设1、2号风井及风道和1处临时施工竖井，区间风井及临时施工竖井均位于三里河路东侧绿地内。里程分别为1号风井中心里程右K7+196.896，临时施工竖井及

8、横通道中心里程右K7+526.744，2号风井及风道兼联络通道中心里程右K7+679.422；在区间两端紧邻车站各设置一段交叉渡线，该段断面形式多，变化频繁。区间隧道拱顶覆土厚度约为20～25m，采用台阶法、CRD工法、双侧壁导坑法施工。2.3施工区域内地下管线