某公路桥维修加固技术

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1、桥梁工程BridgeEngineering某公路桥维修加固技术12王凯英，王刚（1.北华大学交通建筑工程学院土木工程系，吉林吉林132013；2.白城市公路管理处，吉林白城137000）摘要：阐述了某一级公路钢筋混凝土桥的病害及其成因，通过对桥梁检测结论进行分析，综合评定出桥梁技术状况等级，并提出了维修加固方案。实践证明，该维修加固技术，不但提高了主梁的抗弯、抗剪承载力，而且提高了梁的整体受力性能及抗裂缝性。该加固维修技术对类似工程有一定的借鉴和指导作用。关键词：桥梁；工字梁；微弯板；维修；加固中图分类号：U445.72文献标

2、志码：B文章编号：1009－7767（2010）05－0061－03ReinforcementTechnologyofaHighwayBridgeWangKaiying，WangGang1工程概况工字梁的腹板在跨中受弯区出现竖向裂缝，在1/4及吉林省某一级公路桥为一座钢筋混凝土桥梁。该桥3/4的受剪区出现斜向裂缝。裂缝宽度大多数在0.1～始建于1967年，桥梁全长为243m，桥跨结构为13孔0.2mm之间，部分裂缝超过规范限制，达到了0.3～16.5m钢筋混凝土简支梁，上部结构每孔5片工字梁，0.6mm；裂缝长度多在0.2～0

3、.8m之间，最大者达到了预制吊装施工，梁高100cm，间距160cm，梁体间现浇1.1m。少筋微弯板形成组合截面共同受力（见图1）。下部为双成因：原设计荷载等级较低，且车辆超载严重，使柱式钻孔灌注桩基础，双柱式墩台，柱顶设置钢筋混主梁抗弯承载力及抗剪承载力均不足，造成受弯区和凝土帽梁，支座采用钢铰支座。受剪区出现裂缝。2.2微弯板裂缝及局部剥落露筋微弯板均出现纵向裂缝，裂缝主要集中在拱顶部分，且在微弯板与工字梁的连接处也多处出现了纵向裂缝。裂缝宽度大多在0.2～0.5mm之间，有的微弯板与工字梁连接处的裂缝达到了3cm。裂缝长

4、度不等，很图1上部结构横断面图多是贯通的纵向裂缝，其长度达到了16m。一些靠近桥梁设计荷载为汽－15级，挂车-80级。桥面宽度梁端处微弯板，出现了局部的剥落露筋。为0.5m（栏杆）+7m（行车道）+0.5m（栏杆）。桥面铺装成因：微弯板施工质量较差，混凝土收缩徐变、微采用沥青混凝土桥面。该桥在使用过程中，曾在1998年弯板之间横向连接较弱或微弯板与主梁的连接较薄被洪水浸泡过一次。由于该桥设计标准偏低、桥梁年久弱，致使出现裂缝和局部露筋现象。失修，桥梁现状难以满足目前一级公路荷载的交通运2.3其他上部构件病害输需要，致使车辆过桥

5、时引起结构的激烈振动，严重多处外延板出现渗水结晶、裂缝、混凝土脱落等影响行车的平顺与安全及结构的正常使用。现象。2桥梁病害情况及成因分析成因：混凝土浇筑质量较差、钢筋保护层偏薄、混2.1主梁裂缝凝土耐久性差及渗水等造成。主梁混凝土有不同程度的开裂现象，而各主梁混2.4帽梁裂缝凝土在跨中附近大约10m范围内的开裂较严重。多片帽梁在墩顶部及悬臂根部多处出现竖向及斜向裂2010年第5期（9月）第28卷61桥梁工程BridgeEngineering缝，部分帽梁跨中部位也有竖向裂缝。裂缝宽度多在论计算值，说明桥梁整体刚度降低，结构存在损

6、伤。0.2～0.3mm之间，长度多在0.2～0.5m之间。3.2桥梁技术状况评定成因：受弯承载力不足。根据桥梁细部检查结果，按交通部标准JTJH11-2.5墩身网裂2004《公路桥涵养护规范》中，以上、下部承重构件为墩身均出现网状裂缝，部位从墩底部一直到墩上桥梁技术状况的主要评定指标，其中有一项不符合指[2]部，裂缝宽度在0.1～0.3mm之间。标者，按降一类处理的内容，针对该桥主梁混凝土裂成因：钢筋保护层偏薄、混凝土耐久性差及渗水缝的最大宽度已达0.30mm，超过规定的限值0.25mm，等原因造成。结合桥梁其他部位的技术状况

7、，该桥的技术状况评分3桥梁检测及桥梁技术状况评定Dr=49.2分，综合评定为四类桥梁。应对该桥梁采取3.1桥梁检测结论大、中修或加固措施以改善桥梁的技术状况。3.1.1结构材质无损试验检测通过桥梁检查与综合分析，认为现有桥梁的养护1）桥体的混凝土平均碳化深度为17mm，碳化面重点应是主梁，除及时封闭主梁既有裂缝外，还应采积达到60%以上；取有效的补强加固措施来增强主梁混凝土的抗裂性，[1]2）桥梁实测保护层个别部位厚度偏薄，厚度为防止混凝土开裂的发展与恶化。此外，应加强对钢板[1]15mm，但大部分部位的保护层厚度符合设计要求

8、；支座的养护，以及加强主梁间的横向连接。3）桥梁体内实测钢筋锈蚀最小电位值为-308mV，4维修加固技术钢筋有锈蚀活动性并存在坑蚀情况。4.1维修技术3.1.2静载试验检测1）对全桥裂缝、露筋锈蚀进行处治。对于小于在汽－15级等效荷载作用下，对第12、13孔进行0.15mm的