发动机怠速不稳的分析

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1、发动机怠速不稳的分析一、怠速不稳的机理（一）按照转速分正常怠速：±10r/min一般不稳：在正常值偏离±40r/min以内严重不稳：偏离正常值>40r/min还有一种是偏离中心值的怠速不稳。（二）按照冷却液温度分冷车快怠速不稳，热车时趋于正常；热车怠速不稳，冷车时正常；怠速时加负荷不稳：如开空调、挂入D、R档偶尔抖动：颠簸路面等二、怠速不稳的原因分析（一）直接原因机械零件脏污、磨损、安装不正确等；可变配气相位；液压挺柱等新技术的使用；（二）间接原因指发动机电控系统不正常，由于传感器信号不正确或者电脑本身的故障，对执行元件发出的指令是错误的，干预了执行元件，导致发动

2、机不正常工作，从而引起怠速不稳。进气系统不正常造成怠速不稳：进气管和各种阀门的泄漏；空气或者是从进气管进入，汽油蒸气是从碳罐电磁阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。进气管卡子松动、胶管破裂、进气歧管衬垫漏气、真空管破裂、PCV阀、活性碳罐、EGR阀都会影响混合气的比例。进气系统不正常造成怠速不稳：节气门和进气道积碳太多很多车辆的怠速改为电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制。节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制。都会造成混合气不好控制，或者学习值一旦调整到最大极限，无法继

3、续上调，这样会造成怠速不稳。进气系统不正常造成怠速不稳：怠速进气量的失准怠速进气量的失准属于间接原因，由于各种传感器，比如说氧传感器，霍尔信号传感器，由于它们有故障，信号不正常，ECU接收到错误的信号以后发出的不正常指令，会错误的干预节气门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。节气门位置传感器，节气门怠速开关；进气温度传感器、冷却温度传感器；ECU故障。燃油系统不正常造成怠速不稳：喷油器故障引起喷油量过小的喷油器堵塞、滴漏；引起喷油量过大的喷油器针阀的磨损；电脑不能完全修正，使得空燃比得不到控制。燃油系统不正常造成怠速不稳：燃油压力问题燃油压力过低使得雾化不良，甚至喷不

4、出油；燃油压力过高使得实际喷油量过高，电脑无法控制。燃油滤清器堵塞、燃油泵滤网堵塞，燃油泵泵油能力不足，油泵安全阀弹簧弹力不足使得燃油压力过低；进油管变形，油压调节器故障，油管压瘪导致堵塞使得油压过高。燃油系统不正常造成怠速不稳：燃油系统失准由于各传感器、以及线路，信号的不正确导致控制单元错误的发出指令，使得空燃比不正常。空气流量计或进气管压力传感器，节气门位置传感器故障、节气门怠速开关故障，冷却液温度传感器故障、进气温度传感器故障，氧传感器失效；ECU进水或者插头锈蚀造成接触不良从而输入输出信号不准。点火系统不正常造成怠速不稳：点火线圈和点火模块点火模块与点火线

5、圈做成一体，或者是采用双点火线圈或者直接点火。点火模块故障会导致无火或者火花弱，可测次级电压或者触发信号。点火线圈可测次级线圈，初级线圈无法测量。点火系统不正常造成怠速不稳：火花塞和高压线的问题火花塞不正确，间隙不正确、或者是电极烧蚀或者损坏，以及电极有积碳，高压线电阻过大，以及高压线外皮漏电。现在高压线次级电压比较高，三四万伏，使用几万公里以后可能会击穿。3、点火系统不正常造成怠速不稳：点火提前角的失准（间接问题）影响点火提前角的因素有：空气流量计、进气压力传感器、霍尔传感器、爆震传感器。其他的一些造成怠速不稳的问题：三元催化反应器堵塞（使得车辆高速逐渐下降，堵

6、塞严重时连时速五十公里也上不去）；自动变速器、空调及转向的信息不准也会引起怠速不稳。特别是总线车辆，若总线故障会引起怠速不稳。4、机械结构配气机构配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多，从而使功率不平衡。正时皮带安装错位使各缸气门开启时间不对，导致配气相位失准。注意有时正时皮带装错也会报故障码。4、机械结构气门工作面与气门座圈积碳过多积碳过多造成密封不严（清洗积碳）凸轮轴的凸轮磨损（造成进气不同）气门的推杆磨损，摇臂的磨损，还有气门的卡住或者是气门弹簧的折断，都会造成各个气缸的进气量不均匀。注：用气缸压力表测试时由于时间短，转速低不太容易发现这个问题。4、机械结构

7、气缸和活塞连杆机构，它有故障也会使压缩压力不一致气缸垫漏气，两缸之间气缸垫漏气；活塞环间隙过大，活塞环对口，活塞环失去弹性；活塞环槽内积碳过多，活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆柱度超差；气缸进水导致连杆弯曲（造成压缩比变化）；燃烧室积碳也会改变压缩比。注：发动机在长期低温的情况下行驶会造成积碳过多。三、发动机怠速不稳的诊断以上四方面，包括电控系统三个方面，进气系统、燃油系统、点火系统以及发动机机械结构的故障会产生怠速不稳。它的原因是很多的，不稳的现象是涉及面广，工作难度大。虽然原因有百般变化，根据我们对结构和理论的分析，还是能够作出正确的判断。我们应该经过检测来作出下

8、一步的工作