毕业论文--轨道电路分路不良及解决方案

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1、16/19毕业论文题目：轨道电路分路不良及解决方案作者：学号二级学院：系：专业：班级：16/19摘要轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并且接上送电和受电设备构成的电路。列车是通过轮对短路两侧钢轨切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该铁路区段的电气回路，就称为轨道电路分路不良。轨道电路是利用铁路线路的两段钢轨作为导体传递信息，用以检测列车是否占用轨道区段，并能发送轨道是否空闲和完整的信息，起信息传输通道作用。如果钢轨轨面或轮对踏面生锈，列车轮对不能可靠短路钢轨，轨道继电器不

2、能可靠落下，则造成轨道电路分路不良，将严重威胁铁路行车安全。目前分路不良的轨道电路区段达到三万多，因轨道电路分路不良造成的事故是遍及全路的安全隐患之一。其原因复杂，因此真正把轨道电路分路不良的问题解决好，从而克服分路不良事故的发生，保证铁路安全运输的任务迫在眉睫。现有的解决分路不良方案主要有：3V化、高压脉冲轨道电路、电子监控防护盒、计轴、轨面喷涂、钢轨打磨、堆焊等方案，均不能彻底解决分路不良问题，因此本文对已有主要解决方案进行分析，找出突破现有方案的关键技术，并构建出一种彻底解决分路不良的新思路。关键词：轨道电路分路不良问题解决方案16/19目录1引言12轨道电路分路不良的现状

3、13.现有解决轨道电路分路不良遇到的问题24目前采取的措施及效果分析44.1轨道电路分路不良分析44.23V化54.3高压脉冲轨道电路64.4电子监控防护盒74.5计轴84.6其它方案94.6.1钢轨喷涂94.6.2钢轨堆焊104.6.3钢轨打磨105.1改善轨道电路分路不良的技术手段105.1.1受电端并联防护盒105.1.2计轴方式115.1.3数字接收器115.1.43V化25Hz相敏轨道电路的研制115.1.5多特征高压脉冲轨道电路的研制125.2加强管理125.3做好日常工作145.3.1抓好轨道电路的标调工作145.3.2抓好残压测试工作145.3.3加强安全联控14

4、5.3.4提高现行轨道电路的分路灵敏度，缓解分路不良155.3.5协调好站区各单位的工作配合1516/19轨道电路分路不良及解决方案1引言轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并且接上送电和受电设备构成的电路。列车是通过轮对短路两侧钢轨切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该铁路区段的电气回路，就称为轨道电路分路不良。轨道电路是利用铁路线路的两段钢轨作为导体传递信息，用以检测列车是否占用轨道区段，并能发送轨道是否空闲和完整的信息，起信息传输通道作用。如果钢轨轨面或轮对踏面生锈，

5、列车轮对不能可靠短路钢轨，轨道继电器不能可靠落下，则造成轨道电路分路不良，将严重威胁铁路行车安全。目前分路不良的轨道电路区段达到三万多，因轨道电路分路不良造成的事故是遍及全路的安全隐患之一。其原因复杂，因此真正把轨道电路分路不良的问题解决好，从而克服分路不良事故的发生，保证铁路安全运输的任务迫在眉睫。现有的解决分路不良方案主要有：3V化、高压脉冲轨道电路、电子监控防护盒、计轴、轨面喷涂、钢轨打磨、堆焊等方案，均不能彻底解决分路不良问题，因此本文对已有主要解决方案进行分析，找出突破现有方案的关键技术，并构建出一种彻底解决分路不良的新思路。2轨道电路分路不良的现状16/19当轨道电路

6、的1.08UB（UB为调整电压）小于等于0.92UFmin（UFmin为最小分路电压），则认为轨道电路兼顾了调整和分路检查的双重要求。在求得调整电压和最小分路电压后，衡量该轨道电路的余量大小，可用K=UFmin-UB/UFmin+UB来评价，K大于等于8.0时表示轨道电路调整和分路状态能兼顾，K越大表示电压余量愈大，或说明分路愈好，它的实际意义是现场调整供电变压器的二次侧电压，允许有一个较大范围，在该范围内均能满足调整状态和分路状态的要求[1]安海军，李建清等.25HZ相敏轨道电路.中国铁道出版社。轨面生锈实际上只是一个现象，原因较复杂。它可以是由于雨雪天气或长期不行车，在轨面形

7、成的氧化物绝缘层;也可以是由于长期货物装卸，车辆油污或周围环境造成的绝缘层。2005年8月中国科学技术大学理化科学实验中心，对望峰岗车站(煤矿地区)的轨道电路分路不良区段铁屑的化学成份进行了定性、定量分析，其中铁占62.50%、氧占24.14%，即氧化铁占86.64%，硅占4.98%，其他碳、钙、硫、钾等占6.85%。由此认为绝缘层的形成也是不确定的，或者说轨道电路分路不良具有非固定性，是一个变量。这是多年来克服轨道电路分路不良收效甚微的最重要原因。另外，电务部门测试轨道电路分路