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时间:2019-07-12
《清华大学课件汽车构造I9发动机管理系统》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、造I汽车构造I(9)清华大学汽车工程系赵雨东主要内容和学时安排柴油机燃油供给系统(4学时)汽油机点火系统(2学时)发动机冷却系统(2学时)发动机润滑系统(2学时)发动机起动系统与电源(1学时)发动机管理系统(2学时)汽车发动机基本知识(4学时)发动机机体(2学时)曲柄连杆机构(3学时)气门机构(3学时)进排气、增压系统及排放控制装置(3学时)汽油机燃油供给系统(4学时)汽油机管理系统管理内容系统组成传感器执行器控制器汽油机管理系统-管理内容(1)满足发动机动力性、燃油经济性、排放控制及操纵舒适、安全、方便等要求基本功能燃油喷射电子点火汽油机管理系统-管
2、理内容(2)其它控制功能可变气门驱动控制限制输出转矩、转速巡航控制自适应巡行控制自动变速器换高档位时转矩控制载荷瞬变控制(对驾驶员需求平滑响应)转矩协调(外部转矩干预)其它控制功能怠速转速控制闭环空燃比控制汽油蒸发污染控制(碳罐系统)爆震控制废气再循环(EGR)控制二次空气喷射控制涡轮增压器控制可变进气管长度控制汽油机管理系统-管理内容(3)自诊断功能监测发动机管理系统是否有发生故障的迹象,存储故障信息,以便于故障诊断和修理。监测ECU的输入信号:判断传感器及引线的工作状态、是否断路、对电源或地短路监测传感器的供电电压检查传感器测量值是否在正常范围内(
3、如冷却水温在-40~150°C之间)如有可相互印证的两个传感器的测量值,则进行可信度检查(如比较曲轴和凸轮轴转速)对非常重要的传感器采用冗余设置,以判断和比较相关的信号的可信度(如加速踏板采用两个位置传感器)汽油机管理系统-管理内容(4)监测ECU的输出信号:判断执行器及引线的工作状态,执行器是否发生故障,是否断路、短路通过输出驱动电路监测输出信号,判断是否对电源短路,断路、对地短路,是否信号中断将管理系统中的数据与执行器控制信号进行比较,判断执行结果的真实性。如EGR系统中,要判断进气歧管压力值是否在规定范围内,以及进气歧管压力值对执行器控制的反应是
4、否正确。监测ECU之间的数据通讯、ECU内部工作情况汽油机管理系统-管理内容(5)对故障的处理故障识别故障码存储跛行回家功能——发生故障后,管理系统启动应急功能,用预先设定的喷油、点火值使发动机进入简易控制状态,从而能继续工作,让汽车行驶回家。提供诊断接口,供检修用各厂家自诊断功能大同小异,但无统一标准汽油机管理系统-管理内容(6)车载诊断功能(On-boarddiagnostics)发动机管理系统必须持续监测与排放控制有关的系统和零部件,以使排放符合法规要求;与排放控制有关的系统和零部件发生故障要报警;自诊断功能集成到OBD中,OBD已是发动机管理系
5、统中标准化配置(与厂家无关)OBDI(美国加州,1988)OBDII(美国加州,1994)EPAOBD(美国环保署强制其它州1994施行,与OBDII略有不同)EOBD(欧洲2000施行,基于EPAOBD)汽油机管理系统管理内容系统组成传感器执行器控制器汽油机管理系统-组成(1)发动机管理系统的主要开发商德国BOSCH,世界第二汽车零部件供应商美国Delphi,最大日本Denso(电装),第三德国SiemensVDO意大利Magneti-Marelli各公司开发的系统大同小异汽油机管理系统-组成(2)BoschM-Motronic驾驶员通过加速踏板操纵
6、节气门,控制进气量及输出转矩;怠速执行器控制怠速空气量。确定空气质量流量和每缸循环进气量:用空气质量流量计测量,或根据进气歧管绝对压力、进气温度和发动机转速,用速度密度法计算;根据发动机工况确定基本喷油量和点火提前角,再根据节气门位置、蓄电池电压、变速器档位、冷却液温度、进气温度、爆震倾向等进行修正。电控汽油喷射系统组成.swf汽油箱空气流量计节气门位置传感器油箱泄漏诊断模块碳罐发动机ECU诊断接口故障指示灯变速器接口EGR阀二次空气泵二次空气阀点火线圈凸轮轴相及火花塞位传感器VVT传感器执行器喷油器油箱压力传感器爆震传感器曲轴转速传感器冷却液温度传感
7、器BOSCHM-Mochonic氧传感器氧传感器脱附控制阀进气歧管压力传感器可变进气1:电动汽油泵2:汽油滤清器3:炭罐脱附电磁阀4:炭罐5:点火线圈6:相位传感器7:喷油器8:油压调节器9:节气门控制组件10:空气流量计11:氧传感器12:冷却水温传感器13:爆震传感器14:发动机转速传感器15:进气温度传感器16:ECUMotronic,Santana2000DelphisystemforDong’anengine汽油机管理系统-组成(3)BOSCHME-Motronic采用电动节气门,无怠速执行器。驾驶员通过加速踏板设定发动机的工作状态。根据加速
8、踏板位置信号,将驾驶员的意图转换为发动机转矩;再基于大量的发动机运行的当前数据,将转矩转换为进
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