中山大道自行车道管理和设计

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1、中山大道自行车道的设计与管理彭峻平20082600057在中山大道上，哪一种交通方式是效率最高的呢？汽车？BRT?BikeRapidTransit一、有关自行车道的一些东西；二、中山大道自行车道的使用者；三、中山大道自行车道中人与自行车的矛盾；四、中山大道自行车道中自行车与汽车的矛盾；五、中山大道自行车道中自身设计问题；六、我的个人意见。自行车道【cycletrack；cyclepath】指的是主要供自行车通行的道路，在城市中可自成系统。自行车道不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值城市规模自行车出行量：公共交通出行量城

2、市规模自行车出行量：公共交通出行量大城市>100万人1:1～3:1中等城市9:1～16:1≤100万人3:1～9:1小城市不控制自行车道路网密度与道路间距自行车道路与机动车道的分隔方式道路网密度（km/km2）道路间距（m）自行车专用路与机动车道间用设施隔离路面划线1.5~2.03~510~151000~1200400~600150~200自行车道路服务水平表1等级行程车速（km/h）饱和度交通状况路段交叉口优≥15＜0.5＜0.4车速任意，自行车的横向空间不受限制，骑车自由良11~140.5~0.690.4~0.5车速与自行车横向空间

3、略受限制，行人能穿越中6~100.7~0.90.6~0.8车流密，行人不易穿越，骑车时受到约束，不能自由骑，但能忍受差＜6＞0.9＞0.8拥挤或阻塞，行人不能穿越中山大道自行车道的使用者在中国，自行车道的使用者不完全都是普通二轮自行车，还有......残疾人专用三轮车货运三轮车还有电动车、手推车、拖车、滑板车等中山大道自行车道中人与自行车的矛盾自行车道上等过马路的人群自行车道上的公交站中山大道自行车道中自行车与汽车的矛盾中山大道自行车道中自身设计问题坎多且高，车损害大；中山大道自行车道中自身设计问题断断续续，何去何从；中山大道自行车道中

4、自身设计问题障碍物多，技术要高；中山大道自行车道中自身设计问题空气污染，安全堪忧；GB.4.2.7自行车道路的交通环境设计，应设置安全、照明、遮荫等设施。中山大道自行车道中自身设计问题窄；GB4.3.1自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算，车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔的一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其他非机动车的，单向行驶的最小宽度应为4.5m。使用率低，宁走马路。中山大道自行车道中自身设计问题中山大道自行车道流量统计表时间：2

5、010年6月20日(星期天)7：30至8：00地点:中山大道西1号（华师附中门前）天气：阴车主类型在自行车道外行驶的自行车在自行车道内行驶的自行车上学00工作（运输、邮递、快餐）365上班303运动，休闲225不明确304合计118（87%）17（13%）我的个人意见我的个人意见一、制定法规，保护自行车道的使用权限，严罚无故占用车道的行为；二、行人在自行车道行走被自行车撞伤，自行车方负有限责任，不负全责；三、鼓励民众多采用自行车的出行方式；四、增设更多更安全的自行车泊位；五、负责自行车道管理的官员自己偶尔骑一下自行车。参考文献：《城市道

6、路交通规划设计规范GB50220-95》1995年9月1日《德国自行车道》中广网魏廉2007年07月20日《导向设计》黑龙江美术出版社吕凤显2000年3月《BRT自行车道设计趋于形式化》大洋网杜洪毅2010年01月21日