汽车车身设计第九章

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1、普通高等教育“十一五”国家级规划教材《汽车车身设计》第九章基于制造工艺和材料要求的白车身设计提纲第一节普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计第二节铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨第三节复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发第四节车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用传统钢结构车身设计制造，材料和设备

2、费用是成本的主要部分，而设计费用的投入仅占5%；但是设计对产品起决定性的作用良好的设计不仅体现在产品的性能上，而且还体现于良好的加工工艺和制造成本世界能源短缺，环境保护，轻量化成为关注的焦点轻量化，主要从两方面着手研究结构轻量化材料轻量化材料轻量化：采用轻金属材料和非金属材料，是最直接、最有效的轻量化措施白车身由数百个冲压零件装配而成，其装配过程：车身结构的划分与零件的冲压工艺性、焊装工艺性、制造装配精度都有很大关系，影响产品的系列化、标准化，影响生产率、生产组织、工时的平衡和设备的复杂程度第一节普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接

3、接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计冲压零件合件分总成总成白车身装配过程第一节普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计车身的大型板壳零件可分为三类1）外覆盖件如车身顶盖，发动机罩外板、门外板、翼子板等与外形有关的大型零件要求是制造精度高，表面光滑，棱角线条清晰，与相邻部件棱线吻合，有一定的刚度2）内部大型板件如前围内板、地板、门内板等要求足够的刚度，零件上的安装尺寸要准确3）骨架结构件在车身上起支撑作用如支柱、门窗框及各种纵、

4、横梁等结构件第一节普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）车身零件的分块及拉延工艺的考虑1．零件大型化钢板宽度足够、冲压工艺允许、设备条件具备情况下，应使零件分块大些优点减小表面可见焊缝和焊接工作量提高车身制造精度，外观完整性减轻重量避免由于点焊等联接不连续造成的刚度和强度下降第一节普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）车身零件的分块及拉延工艺的考虑

5、2．零件设计中拉延工艺的考虑拉延方向保证凸模能完全进入凹模，不得有凸模达不到的负角；零件的形状应尽可能简单匀称零件的拉延深度要恰当，争取一次拉延成型具有反拉延的覆盖件，为增加变形分布区域，零件设计时应加大这部分的圆角半径车身内覆盖件上的附件（如车门内板上的装玻璃升降器），常要求在相应的制件上成型出各种形状的鼓包，以安放螺钉等固定件有些装饰性标记或线条、局部加强筋等，都是在拉延快终了时成型，应注意防止破裂在设计阶段成形分析软件来评价零件的冲压可行性和工艺性第一节普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身

6、所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）车身零件的分块及拉延工艺的考虑3．分块应考虑易损件车身易损件必须单独划分出来，并做成可拆卸的，以便损坏后更换4．分块线应尽可能与外部造型线相适应，并避免在空间圆曲面上分块第一节普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）有关零件冲裁、压弯等工艺要求1．车身上的许多装配附件的小孔或连接用孔等，应尽可能采用规则形状第一节普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身

7、所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计孔位分布冲孔方向（二）有关零件冲裁、压弯等工艺要求2．弯曲零件弯曲角大于90°时，弯曲半径影响不大；但如小于90°时，弯曲半径r应相应增大3．局部压弯的零件，为避免在压弯处撕裂，应预先切出深度为k的槽，且k＞r，或将压弯线外移一定距离第一节普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）有关零件冲裁、压弯等工艺要求4．曲面上翻边，或平面上翻曲边，将在边缘上产生压应力或拉应力，设计时应随曲率的增大使翻边的宽度相应的减小5．翻边大多数

8、用于与其它