《非正常行车2课时》PPT课件

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1、非正常行车一、非正常情况下的行车组织1.扣车规定1)当行调需扣车时,在MMI上操作,并通知司机和车站或通知车站操作。2)当车站需要扣车时,由车站值班站长(值班员)在LCP盘上操作,并及时通知司机及行调扣车,紧急情况按紧急停车按钮。3)扣车原则上是“谁扣谁放”,只有在ATS故障时,对原MMI扣停的列车,经行调授权后由相关车站放行。4)执行“放行”命令时,应确认列车已停稳方可操作。2.ATP设备故障时1)客车在区间运行发生紧急制动,若司机明确发生紧急制动原因时,在确认前方进路安全的情况下,先转换RM模式驾驶运行,再向行调报告。当RM模式运行未能在规定的范围内恢复SM或ATO时,应

2、继续以RM模式运行到前方车站。若不明发生紧急制动的原因,应向行调报告,按行调指示执行。2)当ATP轨旁设备发生故障,行调通知有关司机以RM模式驾驶运行。出清故障区段经过两个轨道电路还未恢复ATO模式时,司机报告行调,行调指示司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,由值班主任决定改区段是否采用URM模式驾驶或电话闭塞法组织行车。3)当ATP车载设备故障时,行调命令司机以URM模式驾驶列车至前方终点站(根据情况可在小行或鼓楼站)退出服务。列车URM运行行调应通知车站上监控员协助司机了望、监控速度表,提醒司机控制速度,必要时立即按压紧急停车按钮

3、。当列车在区间无法上监控员时可限速40KM/H运行至前方站,监控员上车后按URM模式规定速度运行。4)行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况,严格控制确保列车与列车之间的最小间隔在一站两区间以上。5)列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车(停在岔区)时,车站报告行调、设调,行调通知司机限速15km/h离开岔区后,及时安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定。6)客车在站台收不到ATP码时,司机报告行调,在得到行调同意后方可使用RM模式动车。二、客车的故障处理1.客车车门故障的处理客车在车站发生车门故障时,由司机前往故障门处进行处理,车站站台安全员及时协助;2.客车故障被迫停车

4、的处理1)客车故障情况下行车组织由OCC全权负责,故障的判断和处理由司机全面负责,行调有责任提出辅助处理意见,但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调。2)司机对客车的故障初步处理,原则上为3分钟,司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时,通过行调向检调提出技术支援,同时继续处理故障。3)对客车的故障处理时间原则上为7分钟,如仍不能动车时,由值班主任确定处理办法,当决定救援时,司机作好救援的防护连挂工作。4)正线发生列车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时,行调应及时通知相关换乘点的司机,事后应通报派班员。需小行基地出车时应及时通知信号楼,由信号楼负责小行小行基地内的组织安

5、排。5)请求救援客车需要疏散乘客时,行调发出口头命令通知司机和有关车站,要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外,还必须做好客车的防护及协助救援工作。三、救援列车的开行1.行调决定救援或接到司机(车长)的救援请求后,向有关车站、司机(检调、派班员)发布开行救援列车的命令,及时组织备用车上线。采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时,必须发布封锁线路的命令。2.已申请救援的列车严禁动车,司机(车长)应做好防护及救援准备工作。3.救援列车应距被救援车20m外停车,以5km/h速度接近故障车3米处一度停车,听候救援负责人(被救

6、援列车司机)的指挥连挂。故障车在连挂之前可继续排除故障,但不能动车,如故障排除则报告行调解除救援。4.向封锁线路发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以行调命令作为进入该封锁线路的许可。5.在未接到开通封锁线路的调度命令前,不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。6.运营期间客车救援的工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组,并加装过渡车钩。7.遇到发生人员伤亡、设备损坏时,应急处理和信息发布按《行车事故处理规则》中的有关规定执行。四、救援列车的连挂和解钩操作连挂操作假设:救援列车从故障列车后面来,司机室定义如下:C1:故障车前端当前司机室。C2:故障车后端非当前司机室。C3:

7、救援车前端当前司机室。C4:救援车后端非当前司机室。将C1车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位。故障列车处于紧急制动状态,C2车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位。当两列车联挂在一起时,只有一个司机室激活,否则紧急制动不会缓解。在C3车将模式开关MS置于“WM”位,慢慢移向故障车直到车钩连接。此时紧急制动自动施加(待确认)。紧急制动安全回路在两列车中贯通。然后,C3车的司机将司机手柄DCH推至制动位,并按下紧急制动复位按钮。“所有制动施加”灯灭,“所有制动缓解”灯亮。使MS置于RMF位。使用

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