《防护设置》PPT课件

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1、各类防护的设置第2.2.7条在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：1.单线区间施工时，如图2.2.7—1。图2.2.7一l(长度单位：m)2.双线区间一条线路施工时，如图2.2.7—2。图2.2.7—2(长度单位：m)3.双线区间两条线路同时施工时.如图2.2.7—3，4.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)小于860m时，如图2.2.7—4。如车站方面防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)小于60m时，可不设置响墩。现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且嘹望条件较好

2、的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。第2.2.8条在站

3、内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：一、在站内线路上施工1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8一l。图2.2.8—1(长度单位：m)2.如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—2。3.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防

4、护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—3。4.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—4。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。二、在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工1.站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50m，另一端两条线路距离施工地段不小于50m(距出站信号机不足50m时，为出站信号机处)，分别在线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—5；如一端

5、距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。2.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不小于50m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—6。3.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—7；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。4.在交分道岔上施工，将有关道岔扳

6、向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—8。5.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—9。6.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。第2.2.9条在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动

7、减速信号牌上应标明列车限制速度。120km／h<υmax≤200km／h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下：一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：1.单线区间施工时，如图2.2.9—1。图2.2.9—1(长度单位：m)注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，

8、A不得小于l100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1400m(以下同)。2.双线区间在一条线路上施工时，如图2.2.9—2。图2.2.9—2(长度单位：m)注：限速地段无施工作业不设置作业标。3.双线区间两条线路同时施工时，如图2.2.9—3。图2.2.9—3(长度单位：m)4.施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)小于800m时。如图2.2.9—4。图2.2.9—4(长度单位：m)注：(1