《铁道信号ha》PPT课件

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1、第四章区间闭塞设备1车站区间驼峰第一节概述铁路信号系统车站信号控制系统区间信号控制系统编组站调车控制系统铁路行车指挥控制系统列车运行自动控制系统其他控制和信息系统2一、几个概念：闭塞：为防止列车在区间发生正面冲突或追尾事故，在单线区段的同一区间或双线区段的同一个方向内，只允许同时运行一列列车，这种行车技术方法叫闭塞。区间：两个车站(或线路所)之间的铁路线路。站间区间：两个车站之间的区间。所间区间：线路所与车站之间的区间。闭塞分区：一个区间可以划分成若干个闭塞分区。3早期将一段铁路与外界隔绝和封闭起来，除了一列列车之

2、外，不能再有第二列列车。当时列车只在白天运行，而且也只有一列列车，所以不存在列车对向相撞问题。运输繁忙后，闭塞扩展到一个区段，它既保证列车在自己的闭塞段内是无前行列车，又有信号来保护，保证无后随列车进入此区段发生追尾。二、闭塞技术的发展4三、闭塞设备的分类1、组织区间行车的基本方法（1）时间间隔法：（2）空间间隔法：列车按事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和后续追踪列车之间必须保持一定的时间间隔。把铁路划分成很多个区段（区间或分区）,在每一个区段内只准许运行一列列车，这样使前行列车和后续追踪列车保持一段距离的行

3、车方法。52、区间闭塞分类（按照技术手段的不同）（1）人工闭塞：它是由电气路签或路票作为占用区间凭证，由接车值班员检查区间是否空闲，因为这种方法在交接凭证和检查区间状态时都是依靠人来完成，故称为人工闭塞。沪宁铁路早期使用的路签6路签闭塞—人工闭塞789（2）半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车依据出站信号机允许显示作为占有区间的凭证，列车出发后，出站信号机自动关闭。这种闭塞方法既需要人的操作，又依靠列车运行自动完成信号的关闭，故称为半自动闭塞。64型继电半自动闭塞机10（3）自动闭塞：把区间划分成若干个闭塞分区，依据

4、列车运行和有关闭塞分区状态自动完成通过信号机显示，而司机凭信号显示行车的闭塞方法。它不需要人的操作，故称为自动闭塞。出站站界标通过通过通过通过通过通过站界标出站进站进站闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区双线单方向自动闭塞示意图11（4）列车运行自动控制（ATC，移动闭塞）根据与先行列车之间的距离及进路条件，在车体连续地显示出容许的运行速度信号，列车按该信号的显示自动地控制其运行，具有这种功能的信号系统称为列车运行自动控制系统。该系统以机车信号为主体信号，直接指示列车应遵守的运行速度，可靠地防止由于司机失误而冒进信号或

5、列车追尾事故。12四、铁路区间信号技术的发展方向（一）当前铁路区间信号技术的现状1、中国铁路自动闭塞约2万km，其制式包括：交流计数、极频、4信息移频、8信息移频、18信息移频、M71自动闭塞。2、积极发展计算机联锁、微机监测、调度监督，扩大DMIS基层网，有条件的地区将采用调度集中。3、采用基于数字轨道电路的信号控制技术。13（二）区间信号技术发展的方向1、CTCS（中国列车控制系统）2、通信信号一体化3、区域计算机联锁和数字轨道电路的信号控制技术4、CTC（调度集中系统）14第二节继电半自动闭塞一、半自动闭塞定

6、义半自动闭塞：人工办理闭塞手续，以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，通过相邻两车站之间的半自动闭塞机的相互制约，保证在一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。分类优点：设备简单，投资少，操作简单，能适用于运量相对少的单线区段。电机半自动闭塞：机械设备复杂，不便于维修。继电半自动闭塞：主要有64D、64F、64Y（带预办）等型号。15二、半自动闭塞的基本要求（1）车站需要向区间发车，必须检查区间空闲状态，在取得接车站同意并已取消了接车站向该区段的发车权后，发车站才能开放出站信号机。（2）列车从发车站出发后进入

7、区间，出站信号机应自动关闭，此时两个车站的闭塞机均处于闭塞状态。（3）列车到达接车站后，由值班员确认列车已完整到达，发送到达复原信号，双方闭塞机才能复原。（4）办理闭塞后，在列车尚未出发车站前，允许发车站在出站信号机关闭状态下取消已办理好的闭塞。（5）操作方便，表示明了。16三、设备组成控制台闭塞电源闭塞机轨道电路车站联锁设备控制台闭塞电源闭塞机轨道电路车站联锁设备外线X1外线X264D型继电半自动闭塞设备间的联系示意17三、设备组成1、闭塞机：2、控制台闭塞按钮：BSA；复原按钮：FUA；事故按钮：SGA；计数器

8、：JSQ；电铃：DL；表示灯：发车表示灯(FBD)，接车表示灯(JBD)。13个继电器电阻、电容等组成甲站乙站FBDBSAJBDJSQ001SGAJBDBSAFBDJSQ001SGA18BSA：二位自复式按钮。办理发车和同意接车时按下此按钮；办理取消闭塞和到达复原时拉出此按钮。SGA：二位自复式按钮，带铅封。在办理事故复原时，应打开铅封后将此按钮拉出。每拉出