闸机布置原则

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1、广州市地下铁道总公司 杨姝摘要：本文对自动售检票系统车站级设备的数量计算方法和布置的原则进行了探讨和研究。关键词 自动售检票系统数量布置        根据广州2020年城市总体规划及快速发展的社会经济需求，广州市远期线网规模和建设计划将做进一步调整：轨道交通线网远景规模将由原来的726公里提升到933.47公里、433座车站。2011-2020年间，将在2010年近期建设规划和国家即将批复的近期建设规划调整线路的基础上继续建设253.6公里，至2020年共建成19条线路、815.2公里、389座车站。        广州市轨道交通线网建设

2、规模和建设范围的扩大，对城市经济、规划、资源、网络实施可行性、技术、设备、运营、管理、安全风险控制等提出了更高的要求。为了解决目前建设中存在的问题，充分利用已积累的技术、设备资源和宝贵的线网实践经验，应对大客流对设备的冲击，对自动售检票系统车站级设备数量计算及布置原则进行探讨。        设备数量计算        AFC系统现场设备数量的确定，最基础的数据就是客流。客流预测数据包括近/远期早高峰客流预测（高、低方案）、晚高峰客流预测（高、低方案）、全天客流预测（高、低方案）。理论计算时选取的客流数据为近、远期早高峰客流预测（高方案）。

3、除客流数据，其他基础数据还有：各站超高峰系统、换乘站的换乘系统、近/远期高峰小时列车运行交路、近/远期自动售票机使用率、近/远期单程票使用率、闸机每分钟通过能力、自动售票每分钟售票能力。其中，近/远期高峰小时列车运行交路主要是确定列车小时行车对数。所有基础计算数据确定之后，才可对AFC现场设备进行理论值的计算。        1、设备数量理论计算        1）自动售票机        自动售票机数量=（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х单程票比例Х处理单程票比例）/自动售票机处理能力        2）进闸机        进闸机

4、数量=∑〔（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х入口部不均衡系数）/进闸机处理能力〕        3）出闸机        根据客流计算        数量1=∑〔（远期车站高峰小时下车人数Х超高峰系数Х出口部不均衡系数）/出闸机处理能力〕        根据车站旅客传输设备计算        数量2=∑〔远期车站出口配置自动扶梯的台数Х（自动扶梯的输送能力/出闸机处理能力）〕        根据紧急情况时客流疏散计算        数量3=〔远期整列车载客量+（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х列车间隔时间/60）〕/疏散时间/通

5、道的通过能力        最终数量计算        出闸机数量=Max（数量1，数量2，数量3）        4）票房售票机        票房售票机数量=〔远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х（单程票比例Х处理单程票比例+储值票比例Х处理储值票比例Х充值比例）〕/票房售票机处理能力        5）自动充值机        自动充值机数量=（远期车站高峰小时上车人数Х超高峰系数Х储值票比例Х处理储值票比例Х充值比例）/票房售票机处理能力        6）自动验票机        为乘客提供查询车票信息及其它服务信息的设备。可根

6、据车站规模、出入口布置和客流量酌情配置。        7）其它        上述设备数量仅是理论计算数据，实际的设备数量还应考虑车站的建筑平面布置，包括出入口的数量、售票/补票处的布置等。除此之外，还应考虑设备的余量；分析各车站客流的组成和乘车特点，如使用单程票、储值票的比例，问讯乘客的多少，是否存在客流集中进出站的现象等。由此确定符合实际需求的设备数量。        计算过程中还应注意各数值的单位应保持一致。        2、设备数量实际计算        设备数量实际公式计算出来的进/出闸机通道数、自动售票机台数并不是实际配置的

7、数量，因为根据广州地铁线网AFC系统运行的经验，在确定进/出闸机、自动售票机实际数量时还应进行一定的调整。        考虑到将来一些无法预测的因素以及全国已运营地铁线路的经验，首先将计算值（一般为小数）取10％或20％的富裕量。另外，出闸机除了要满足上述原则之外，还要满足一个原则，为：出闸机通道应大于等于进闸机通道数，因为出站客流时瞬时、集中的，而进站客流时零散、分散的。        3、车站设备配置原则        1）终端设备实际计算处理能力：        自动售票机：4人/min?台        票房售票机：5人/min?

8、台        进闸机：20人/min?通道        出闸机：20人/min?通道        双向检票机：20人/min?通道        2）出闸机原则上按90秒