《运输能力》PPT课件

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1、城市轨道交通运营组织城市轨道交通学院城市轨道交通学院苏州大学第四章运输能力运输能力概述1线路通过能力2列车折返能力3使用通过能力4运输能力加强5城市轨道交通学院苏州大学1、运输能力概述运输能力是通过能力和输送能力的总称。运输能力的大小主要取决于固定设备、活动设备、技术设备的运用、行车组织方法和行车作业人员的数量、技能水平。一、通过能力轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，轨道交通线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。研究影响通过能力的因素、通过能力的计算确定和

2、提高通过能力的途径、措施等问题，对于轨道交通新线的规划设计和既有线的日常运能安排、扩能技术改造，都具有重要的理论和实践意义。城市轨道交通学院苏州大学1、运输能力概述地铁、轻轨的通过能力按下列固定设备计算：线路，线路是指由区间和车站构成的整体，其通过能力主要受正线数、列车停站时间、列车运行控制方式、车站是否设置配线、车辆技术性能、进出站线路平纵断面和行车组织方法等因素影响。列车折返设备，其通过能力主要受折返站的配线布置形式及折返方式、列车停站时间、车站信号设备类型、车载设备反应时间、折返作业进路长度、调车速度以及列车长度等因素影

3、响。车辆段设备，其通过能力主要受车辆的检修台位、停车线等设备的数量和容量等因素影响。牵引供电设备，其通过能力受牵引变电所的配置和容量等因素影响。城市轨道交通学院苏州大学1、运输能力概述根据以上各项固定设备计算出来的通过能力一般是各不相同的，其中通过能力最小的固定设备限制了整条线路的通过能力，该项固定设备的通过能力即为整条线路的最终通过能力。因此，通过能力是各项固定设备的综合能力。根据分阶段发展的可能性，各项固定设备的通过能力配置应相互匹配、协调，以避免出现通过能力紧张或闲置的现象。城市轨道交通学院苏州大学1、运输能力概述在实际

4、工作中，通常还把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。设计通过能力，是指新建线路或技术改造后的既有线路所能达到的通过能力。现有通过能力，是指在现有固定设备和现有行车组织方法条件下，线路能够达到的通过能力。需要通过能力，是指为了适应中、远期规划年度的客运需求，线路应具备的包括后备能力在内的通过能力。城市轨道交通学院苏州大学1、运输能力概述二、输送能力轨道交通线路的输送能力是指在一定的车辆类型、固定设备和行车组织方法的条件下，按照现有活动设备的数量、容量和乘务人员的数量，轨道交通线路在单位时间内（通常

5、是高峰小时、一昼夜或一年）所能运送的乘客人数。输送能力是衡量轨道交通技术水平与服务水平的重要指标。在最终通过能力一定的条件下，输送能力可按下式计算：城市轨道交通学院苏州大学1、运输能力概述三、通过能力与输送能力的关系通过能力从固定设备的角度确定线路所能开行的列车数，输送能力则是从活动设备与行车作业人员配备的角度确定线路所能运送的乘客人数。输送能力以通过能力为基础，输送能力是运输能力的最终体现。在通过能力一定的条件下，线路最终输送能力还与车站设备的设计容量或能力存在密切关系。这些设备包括站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道和出

6、入口等。城市轨道交通学院苏州大学2、线路通过能力一、线路通过能力计算原理（1）追踪列车间隔时间线路通过能力是指轨道交通线路在单位时间内（通常是高峰小时）能够通过的最大列车数。自动闭塞线路通过能力计算的一般公式为：显然，线路通过能力计算的关键是确定追踪列车间隔时间。在自动闭塞行车时，列车停站时间与列车运行控制方式是决定追踪列车间隔时间的主要因素。城市轨道交通学院苏州大学2、线路通过能力轨道交通通常是采用双线自动闭塞，列车追踪运行，并在每一个车站停车供乘客乘降。为了降低造价，轨道交通车站一般不设置配线，列车停在车站正线上供乘客上下

7、车。根据这种特点，列车追踪运行经过车站时的间隔时间远大于列车在区间追踪运行时的间隔时间。列车停站时间是影响线路通过能力的主要因素之一。因此，在计算线路通过能力时，没有必要再去分别计算区间通过能力和车站通过能力，而应把区间和车站看成是一个线路整体来进行计算。城市轨道交通学院苏州大学2、线路通过能力列车运行控制概念通常涉及追踪运行列车的间隔、速度控制和行车调度指挥。在研究追踪列车间隔时间的影响因素时，列车运行控制概念侧重于前者。列车运行控制方式行车闭塞法同方向列车运行线路通过能力采用传统信号固定（自动）闭塞追踪运行中采用ATC系统

8、固定（自动）闭塞追踪运行较高基于通信的移动（自动）闭塞追踪运行高非自动闭塞双区间闭塞等连发运行低城市轨道交通学院苏州大学2、线路通过能力（2）列车运行控制方式在自动闭塞线路上，线路通过能力是由列车间隔时间决定的，而列车间隔时间又与列车间隔距离密切相关。缩短列车间隔距离能压缩列