《西门子A》PPT课件

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1、西门子移动闭塞ATC系统简介www.1ppt.com计算机联锁系统（故障导向安全）列车自动防护（ATP，故障导向安全）列车自动监督（ATS）列车自动驾驶（ATO）四个主要子系统该系统是一个安全、可靠、先进的、适应线性电机运载系统的移动闭塞列车自动控制系统（ATC）.系统的概述西门子ATC系统在中国的运用1999年6月西门子公司的ATC系统在广州地铁一号线开通使用。2008年7月19日，由通号集团作为联合体牵头方与西门子共同承建的的北京奥运建设的重点项目之一--北京地铁１０号线一期（含奥运支线）开通试运营。实现了行

2、车指挥自动化和列车运行自动化的线路。该线路采用具有世界先进水平的移动闭塞信号控制系统，行车最小间隔可缩至３分钟。目前为止，西门子现代信号技术已成功应用于广州地铁1、2号线、深圳地铁1、4[1]号线一期工程、南京地铁1号线、上海辛闵轻轨线，广州地铁4、5号线、北京地铁10号线(含奥运支线)项目，深圳地铁1号线延伸线和南京地铁2号线等项目。系统的主要子系统组成●SICAS®型故障－安全、高可用性的微机联锁系统。●具备集中和本地操作能力的ATS系统（VICOS®OC501和VICOS®OC101）。●TRAINGUAR

3、D®MTATP/ATO系统－连续式移动闭塞列车控制系统。SICAS®/TRAINGUARD®MT/VICOS®这三个子系统被分到三个层级：在中央一级，VICOSOC501实现集中的线路运行控制。在车站一级，VICOSOC101系统为车站控制和后备模式的功能提供车站操作员工作站（LOW）和列车进路计算机（TRC）。轨旁层沿着线路分布，它由SICAS微机联锁、TRAINGUARDMT系统、信号部件、计轴和应答器部件等组成。它们共同执行所有的联锁和轨旁ATP功能。通信层在轨旁和车载设备之间提供连续式和/或点式的通信。车

4、载层包括TRAINGUARDMT的车载ATP和ATO功能。ATC系统总体结构见下图所示：www.1ppt.comCompanyLOGO.ATS的主要作用。自动进路排列（ARS）、自动列车调整（ATR）、列车监督与追踪（TMT）、时刻表、控制中心人机交互（HMI）作用和报告、报警和文件作用。●联锁的主要作用。轨道空闲处理(TVP）、进路控制（RC）、道岔控制（PC）和信号机控制（SC）。●ATP/ATO的主要作用。列车通信、自动保护和驾驶系统的主要功能www.1ppt.com使用无线或感应环线进行轨旁和列车见的通信

5、连续式通信点式通信移动闭塞运行固定闭塞运行配合点式通信通道，列车根据固定闭塞原理分离，并受ATP/ATO控制。固定闭塞运行可以被用于移动闭塞运行后备模式不依赖于连续式通信通道，可以采用基于应答器的点式通信通道，从轨旁向上传输数据配合连续通信通道，列车根据移动闭塞原理分离，提供最小运行间隔，列车受ATP/ATO控制。系统的特点(一)www.1ppt.com装备和未装备ATP/ATO的列车可以在同一线路运行混合运输混合模式可升级性适度的降级在发生故障时，不同的运行等级可以使用一个比较低的等级作为后备级，例如ATP/A

6、TO移动闭塞/连续通信点式通信→使用信号机的联锁级被司机人工驾驶的列车可以采用ATO自动驾驶的列车混跑系统可以容易地从基本运行模式（点式，固定闭塞）升级到高性能的等级（连续式通信，移动闭塞），直到无人驾驶的等级。系统的特点(二)联锁子系统SICAS(西门子计算机辅助信号系统)基于故障—安全的SIMIMT原则，即一种应用在安全系统的设计原则，硬件故障或者软件故障的结果能导致系统进入一种已知的安全状态，是经过广泛验证、成熟的联锁系统。该系统的现代化设计和安全数字总线通信的使用，使得联锁系统的总量最小化成为可能。全面模

7、拟室外设备的工厂测试手段，使SICAS系统现场测试工作量显著减少。SICAS®ECC微机联锁系统的基本配置如下图所示：www.1ppt.comSICAS®ECC微机联锁系统的基本配置如图：联锁基本功能对所有的进路应进行侧面防护。在对正常进路防护的同时，能根据地铁特殊的安全要求建立列车进路的保护区段并予以防护。能在联锁设备工作站上对其控制范围内的道岔实行单独操作和单独锁闭。能对道岔、信号机、轨道区域等信号控制元素实施封锁，禁止通过该元素排列进路。能向ATP提供信号机状态、列车进路的设置情况、保护区段的建立、轨道区域

8、临时限速以及区间运行方向等信息。联锁设备与ATS系统相结合，能实现联锁设备和中央ATS的两级控制。根据运营要求，能以自动或人工控制模式办理进路。www.1ppt.comSIMIS®原理根据SIMIS原则构建的安全型计算机系统至少应包括两台结构相同且独立的、指令和时钟同步的、同一程序控制的微机。处理数据并行读入每个通道并同步处理。对处理过程的状态，以及在处理过程中生成的测试